Где прыгнуть с парашютом в Тюмени: история и современность аэроклуба ДОСААФ
Опубликовал: Pashka, Вчера, 19:10, Путешествие в историю, 19, 0
История Тюменского авиационно-технического клуба ДОСААФ представляет собой неотъемлемую часть культурного и оборонного наследия Тюменской области. От первых планерных полетов 1930-х годов до современных парашютных прыжков на аэродроме Пустошкино клуб прошел сложный путь трансформаций, военных испытаний и экономических кризисов.
Датой создания Тюменского авиационного клуба считается 25 ноября 1935 года, когда в Тюмени был образован аэроклуб Осоавиахима. На нем базировались первые четыре самолета У-2 и планер. К марту 1939 года Тюменский аэроклуб имени В. Катаева третьей категории ОАХ располагал аэродромом размером 400 на 600 метров, который, согласно отчетам того времени, требовал расширения до 1000 на 1000 метров, ангаром на десять самолетов и четырьмя учебными аудиториями. Аэроклуб располагался рядом с современной Березовой рощей в районе улицы Николая Федорова.
Великая Отечественная война кардинально изменила профиль учреждения. Уже в ноябре 1941 года первые восемь самолетов и часть летно-технического состава аэроклуба были переданы в Военно-воздушные силы Уральского военного округа. Этот процесс передачи техники и кадров продолжался до марта 1942 года. 14 марта 1942 года Тюменский аэроклуб Осоавиахима сдал комиссии Народного комиссариата обороны 101-го подготовленного пилота из дополнительного набора, а еще тридцать человек были переданы в Омский аэроклуб ОАХ. Вскоре после этого аэроклуб в полном составе вместе с материальной частью был направлен на фронт. В августе 1942 года аэродром и сооружения Тюменского аэроклуба были официально переданы Омскому облисполкому на основании Постановления ГКО № 2103с от 26 июля 1942 года. В этот период, 25 мая 1942 года, город Тюмень был объявлен запретной зоной, и полеты самолетов над городом в радиусе пяти километров были строго запрещены из-за стратегической важности города как тылового узла, что также способствовало прекращению полетов с близлежащего аэродрома. Существуют исторические свидетельства о том, что в ноябре 1941 года в Тюмень планировалось эвакуировать Метростроевский аэроклуб города Москвы, однако основная деятельность местных авиаторов была сосредоточена на подготовке кадров для фронта и последующей передислокации в Омский парашютно-планерный клуб.
Возрождение мирной авиационной жизни началось после войны. В 1946 году авиаторы вернулись на родной аэродром в Тюмень, где была организована Парашютно-планерная станция. В тот период собственных самолетов не было, планеры запускались с помощью лебедки, а для парашютистов авиатехника вызывалась из Свердловска. В 1959 году деятельность клуба была официально возобновлена с использованием планеров Л-13 Бланик и БРО-11. В 1964 году Тюменский аэроклуб был реорганизован в авиационно-спортивный клуб ДОСААФ. В начале 1960-х годов на аэродром прибыли новые самолеты Як-12 и Ан-2, что позволило расширить программу обучения. Знаковым событием стал 1984 год, когда в клуб поступили первые самолеты Як-52, предназначенные для первоначального обучения простому, сложному и высшему пилотажу, что позволило сформировать первую полноценную команду по самолетному спорту.
Современный этап развития клуба характеризуется высокой степенью автономности и уникальностью услуг. Тюменский авиационно-технический клуб ДОСААФ является единственным в Тюменской области учреждением, где официально и легально совершаются прыжки с парашютом. Аэродром Пустошкино в окрестностях города Ялуторовска, куда клуб переехал в 1985 году, по оценкам инструкторов, остается одним из лучших в России, обладая тремя оборудованными взлетно-посадочными полосами. На территории авиационно-спортивного клуба функционирует двухэтажное административное здание, включающее тренировочную комнату, зал для укладки парашютов и небольшой музей с историческими экспонатами. Также имеются подсобные помещения, ангар для хранения и ремонта авиатехники, гостиница, столовая, баня и охраняемая автостоянка.
Согласно официальным данным, современный авиапарк клуба насчитывает четыре воздушных судна, два из которых находятся в рабочем состоянии на крыле, а два пребывают на хранении. За всю историю существования аэроклуба через него прошло восемь машин при среднем возрасте парка 36,8 года. Основу флота составляют самолеты Ан-2: в настоящее время два из них эксплуатируются, а один законсервирован, при этом всего за историю клуба их было пять. Также в распоряжении клуба имеется один самолет Як-18Т, находящийся на хранении, а исторические архивы подтверждают наличие в разные годы двух самолетов У-2 (По-2). Несмотря на дефицит молодых инструкторских кадров, которые часто переходят в коммерческую авиацию, клуб поддерживает высокий уровень безопасности.
Для совершения самостоятельного прыжка необходимо достичь возраста четырнадцати лет при наличии письменного согласия родителей, пройти обязательную трехчасовую теоретическую подготовку, которая проводится в Тюмени или Ялуторовске по договоренности, иметь медицинскую справку и оформить страховку на день прыжка. Тандем-прыжки доступны для детей с восьми-десяти лет с учетом ограничений по комплекции, при этом отдельная длительная подготовка для них не требуется, достаточно краткого инструктажа на месте. В ходе трехчасовой подготовки инструкторы подробно разъясняют порядок действий в особых случаях, включая отказ основного парашюта при наличии запасного, и правила приземления на препятствия, акцентируя внимание на необходимости держать ноги вместе. Прыжки осуществляются на самолете Ан-2 с максимально возможной высоты 2500 метров по субботам и воскресеньям при благоприятных метеоусловиях. Стоимость услуг начинается от 6500 рублей за самостоятельный прыжок и от 14500 рублей за тандем. Также предусмотрена возможность приобретения места второго пилота в кабине самолета: пассажир располагается справа, использует гарнитуру для связи с летчиком в условиях высокого шума и под его контролем может кратковременно взять управление штурвалом на безопасной высоте.
Помимо классических прыжков, на территории аэродрома базируется частная малая авиация, выполняющая для увлеченных людей функции транспортировки между населенными пунктами. Особую гордость представляет легкомоторный самолет-амфибия СК-12, производимый тюменским предприятием «Орион-Авиа» неподалеку от аэропорта Плеханово. Один из таких аппаратов представлен на аэродроме в Ялуторовске, и при желании на нем можно совершить ознакомительный 25-минутный полет компанией до четырех пассажиров.
Деятельность клуба не была безоблачной. В 2015 году учреждение оказалось на грани закрытия из-за кадровой неразберихи и громкого скандала, связанного с угоном самолета Як-52 с аэродрома ДОСААФ в Ишиме и его последующей аварийной посадкой на летном поле под Ялуторовском, побегом пилота и его задержанием. Расследование выявило, что потерпевший крушение самолет был собран из списанных деталей и продан посторонним лицам. Однако начавшиеся разбирательства послужили катализатором для наведения порядка: после смены руководства и жестких проверок имущество было поставлено на строгий учет, а клуб начал путь к финансовой самостоятельности. Сегодня авиаспортивный клуб работает на самоокупаемости, формируя доходы из двух основных источников: оплаты услуг по авиационному патрулированию лесов и платы от парашютистов, совершающих прыжки на коммерческой основе. Несмотря на необходимость содержания обширного хозяйства и временную консервацию части авиапарка, коллективу удалось возобновить стабильную работу и сохранить традиции.
История Тюменского авиационно-технического клуба ДОСААФ является ярким примером преемственности поколений и устойчивости авиационного сообщества. Преодолев трудности военного времени, послевоенную разруху и сложные экономические кризисы начала XXI века, клуб не только сохранил свою уникальную материальную базу и аэродром в Пустошкино, но и адаптировался к современным требованиям безопасности и законодательства. Сегодня он остается важнейшим центром патриотического воспитания, подготовки авиационных кадров и развития экстремальных видов спорта в Тюменской области, продолжая писать новые страницы в истории региональной авиации.
Датой создания Тюменского авиационного клуба считается 25 ноября 1935 года, когда в Тюмени был образован аэроклуб Осоавиахима. На нем базировались первые четыре самолета У-2 и планер. К марту 1939 года Тюменский аэроклуб имени В. Катаева третьей категории ОАХ располагал аэродромом размером 400 на 600 метров, который, согласно отчетам того времени, требовал расширения до 1000 на 1000 метров, ангаром на десять самолетов и четырьмя учебными аудиториями. Аэроклуб располагался рядом с современной Березовой рощей в районе улицы Николая Федорова.
Великая Отечественная война кардинально изменила профиль учреждения. Уже в ноябре 1941 года первые восемь самолетов и часть летно-технического состава аэроклуба были переданы в Военно-воздушные силы Уральского военного округа. Этот процесс передачи техники и кадров продолжался до марта 1942 года. 14 марта 1942 года Тюменский аэроклуб Осоавиахима сдал комиссии Народного комиссариата обороны 101-го подготовленного пилота из дополнительного набора, а еще тридцать человек были переданы в Омский аэроклуб ОАХ. Вскоре после этого аэроклуб в полном составе вместе с материальной частью был направлен на фронт. В августе 1942 года аэродром и сооружения Тюменского аэроклуба были официально переданы Омскому облисполкому на основании Постановления ГКО № 2103с от 26 июля 1942 года. В этот период, 25 мая 1942 года, город Тюмень был объявлен запретной зоной, и полеты самолетов над городом в радиусе пяти километров были строго запрещены из-за стратегической важности города как тылового узла, что также способствовало прекращению полетов с близлежащего аэродрома. Существуют исторические свидетельства о том, что в ноябре 1941 года в Тюмень планировалось эвакуировать Метростроевский аэроклуб города Москвы, однако основная деятельность местных авиаторов была сосредоточена на подготовке кадров для фронта и последующей передислокации в Омский парашютно-планерный клуб.
Возрождение мирной авиационной жизни началось после войны. В 1946 году авиаторы вернулись на родной аэродром в Тюмень, где была организована Парашютно-планерная станция. В тот период собственных самолетов не было, планеры запускались с помощью лебедки, а для парашютистов авиатехника вызывалась из Свердловска. В 1959 году деятельность клуба была официально возобновлена с использованием планеров Л-13 Бланик и БРО-11. В 1964 году Тюменский аэроклуб был реорганизован в авиационно-спортивный клуб ДОСААФ. В начале 1960-х годов на аэродром прибыли новые самолеты Як-12 и Ан-2, что позволило расширить программу обучения. Знаковым событием стал 1984 год, когда в клуб поступили первые самолеты Як-52, предназначенные для первоначального обучения простому, сложному и высшему пилотажу, что позволило сформировать первую полноценную команду по самолетному спорту.
Современный этап развития клуба характеризуется высокой степенью автономности и уникальностью услуг. Тюменский авиационно-технический клуб ДОСААФ является единственным в Тюменской области учреждением, где официально и легально совершаются прыжки с парашютом. Аэродром Пустошкино в окрестностях города Ялуторовска, куда клуб переехал в 1985 году, по оценкам инструкторов, остается одним из лучших в России, обладая тремя оборудованными взлетно-посадочными полосами. На территории авиационно-спортивного клуба функционирует двухэтажное административное здание, включающее тренировочную комнату, зал для укладки парашютов и небольшой музей с историческими экспонатами. Также имеются подсобные помещения, ангар для хранения и ремонта авиатехники, гостиница, столовая, баня и охраняемая автостоянка.
Согласно официальным данным, современный авиапарк клуба насчитывает четыре воздушных судна, два из которых находятся в рабочем состоянии на крыле, а два пребывают на хранении. За всю историю существования аэроклуба через него прошло восемь машин при среднем возрасте парка 36,8 года. Основу флота составляют самолеты Ан-2: в настоящее время два из них эксплуатируются, а один законсервирован, при этом всего за историю клуба их было пять. Также в распоряжении клуба имеется один самолет Як-18Т, находящийся на хранении, а исторические архивы подтверждают наличие в разные годы двух самолетов У-2 (По-2). Несмотря на дефицит молодых инструкторских кадров, которые часто переходят в коммерческую авиацию, клуб поддерживает высокий уровень безопасности.
Для совершения самостоятельного прыжка необходимо достичь возраста четырнадцати лет при наличии письменного согласия родителей, пройти обязательную трехчасовую теоретическую подготовку, которая проводится в Тюмени или Ялуторовске по договоренности, иметь медицинскую справку и оформить страховку на день прыжка. Тандем-прыжки доступны для детей с восьми-десяти лет с учетом ограничений по комплекции, при этом отдельная длительная подготовка для них не требуется, достаточно краткого инструктажа на месте. В ходе трехчасовой подготовки инструкторы подробно разъясняют порядок действий в особых случаях, включая отказ основного парашюта при наличии запасного, и правила приземления на препятствия, акцентируя внимание на необходимости держать ноги вместе. Прыжки осуществляются на самолете Ан-2 с максимально возможной высоты 2500 метров по субботам и воскресеньям при благоприятных метеоусловиях. Стоимость услуг начинается от 6500 рублей за самостоятельный прыжок и от 14500 рублей за тандем. Также предусмотрена возможность приобретения места второго пилота в кабине самолета: пассажир располагается справа, использует гарнитуру для связи с летчиком в условиях высокого шума и под его контролем может кратковременно взять управление штурвалом на безопасной высоте.
Помимо классических прыжков, на территории аэродрома базируется частная малая авиация, выполняющая для увлеченных людей функции транспортировки между населенными пунктами. Особую гордость представляет легкомоторный самолет-амфибия СК-12, производимый тюменским предприятием «Орион-Авиа» неподалеку от аэропорта Плеханово. Один из таких аппаратов представлен на аэродроме в Ялуторовске, и при желании на нем можно совершить ознакомительный 25-минутный полет компанией до четырех пассажиров.
Деятельность клуба не была безоблачной. В 2015 году учреждение оказалось на грани закрытия из-за кадровой неразберихи и громкого скандала, связанного с угоном самолета Як-52 с аэродрома ДОСААФ в Ишиме и его последующей аварийной посадкой на летном поле под Ялуторовском, побегом пилота и его задержанием. Расследование выявило, что потерпевший крушение самолет был собран из списанных деталей и продан посторонним лицам. Однако начавшиеся разбирательства послужили катализатором для наведения порядка: после смены руководства и жестких проверок имущество было поставлено на строгий учет, а клуб начал путь к финансовой самостоятельности. Сегодня авиаспортивный клуб работает на самоокупаемости, формируя доходы из двух основных источников: оплаты услуг по авиационному патрулированию лесов и платы от парашютистов, совершающих прыжки на коммерческой основе. Несмотря на необходимость содержания обширного хозяйства и временную консервацию части авиапарка, коллективу удалось возобновить стабильную работу и сохранить традиции.
История Тюменского авиационно-технического клуба ДОСААФ является ярким примером преемственности поколений и устойчивости авиационного сообщества. Преодолев трудности военного времени, послевоенную разруху и сложные экономические кризисы начала XXI века, клуб не только сохранил свою уникальную материальную базу и аэродром в Пустошкино, но и адаптировался к современным требованиям безопасности и законодательства. Сегодня он остается важнейшим центром патриотического воспитания, подготовки авиационных кадров и развития экстремальных видов спорта в Тюменской области, продолжая писать новые страницы в истории региональной авиации.
