Тюменский совмещенный мост
Опубликовал: lomsecret, 22-02-2014, 12:25, Земля Тюменская, 7 322, 0
Совмещенный мост (1971 г.)
Тюмень, исторически разделенная рекой Турой на две части, всегда остро нуждалась в надежных переправах. История местных мостов отражает экономическое развитие региона: от добычи торфа до статуса нефтегазовой столицы.
В октябре 1960 г. в Тюмени вступила в строй ТЭЦ, работавшая на торфе Боровского болота (теперь ТЭЦ-1). К середине 60-х годов пригодный для ТЭЦ торф там выбрали и начали осушать Тарманские болота, а на Туре – строить железнодорожный мост для перевозки торфа на ТЭЦ по узкоколейной дороге.
Мост начали строить в 1966 году, через пойму Туры к нему насыпали дамбу. В 1967 году закончили строительство первого железнодорожного моста через Туру. Рядом построили автомобильный мост, получился совмещенный. Длина его 286, 16 м, общая ширина 10 м, проезжей части – 7 м. несущая конструкция центрального пролета – металлическая ферма. Автомобильный мост построили из тех же материалов и внешне в точности повторяющий своего младшего собрата, но немного шире. На подходе к нему построили путепроводы через улицу Дамбовскую – длина 44,3 м – и железную дорогу к элеватору – 50, 76 м
Совмещенный мост (2007 г.)
В 1965 году началось строительство железной дороги Тюмень-Тобольск. Вскоре приступили к сооружению моста ниже Тюмени у деревни Субботиной. К 1967 году дорогу до Тобольска проложили, а мост у Субботиной построить не смогли. Тогда на совмещенном мосту рядом с узкой колеей проложили широкую железную дорогу на левый берег Туры до поселка Тарманы, а дальше параллельно Тобольскому тракту протянули до станции Туринская. Первые грузовые и пассажирские поезда до Тобольска ходили по совмещенному мосту, пока в 1972 году не построили мост у Субботиной.
В 1980-х годах тюменская ТЭЦ перешла на газовое топливо, потребность в узкоколейке отпала. Однако на осушенной части болот разместились десятки садоводческих обществ. До 1999 года дачников возили по узкоколейке до п. Новотарманска в крошечных пассажирских вагонах. Вскоре перевозки прекратили, а в 2001 г. обе колеи разобрали и на месте путей уложили плиты для пешеходной дорожки из города до улицы Дружбы.
Вид на мост с левого берега (октябрь 2022 г.)
К 2000 - м годам автомобильная часть совмещенного моста ослабла и требовала реконструкции, по ней было разрешено движение легкового автотранспорта с нагрузкой на ось не более 3,5 тонны. Не отвечала требованиям динамично развивающегося областного центра и пропускная способность старого моста. Две полосы (по одной в каждую сторону) с большим трудом справлялись с резко возросшим потоком машин. На подъездах к Туре постоянно скапливались пробки, а когда на совмещенном мосту происходили аварии, в этой части города наблюдался настоящий транспортный коллапс.
Мост со стороны ЖК "Правобережный" (20 апреля 2026 г.)
15 октября 2016 года рядом со старым мостом началось строительство его дублёра. Руководство компании «Мостострой-11» пообещало возвести его в рекордно короткие сроки — вместо трех лет, которые были предусмотрены контрактом, работы завершились всего за год. 8 октября 2017 года состоялось открытие нового путепровода, а старый мост был полностью разобран и построен заново. Новый мост сохранил историческое название «Совмещённый», хотя фактически это два параллельных автомобильных путепровода с шестью полосами движения (по три в каждом направлении). Его общая протяжённость составляет 345 метров, ещё около 500 метров приходится на съезды. Длина пролётов превышает 100 метров, а центрального пролёта — 140 метров.
Масштабная реконструкция переправы через Туру решила многолетнюю проблему транспортных заторов и создала современный транспортный каркас, связывающий исторический центр с быстро растущими районами города.
