Международный аэропорт Грозный (Северный) имени Ахмата-Хаджи Кадырова — это не просто ключевые воздушные ворота Чеченской Республики, но и уникальный памятник истории гражданской авиации Северного Кавказа, прошедший путь от грунтовых посадочных полос до масштабных проектов федерального значения. Сегодня аэропорт переживает беспрецедентную по своим масштабам трансформацию, которая навсегда изменит его облик и пропускную способность. Чтобы понять истинное значение происходящих сегодня перемен, необходимо обратиться к богатой и сложной истории этого предприятия, полной взлетов, разрушений и героического возрождения.

История грозненской авиации берет свое начало в далеком 1923 году, когда 24 и 25 июля самолеты «Junkers» F13 общества «Junkers-Luftverkehr» открыли транзитную воздушную линию протяженностью 2730 километров, связавшую Москву через Орел, Курск, Харьков, Ростов-на-Дону, Минеральные Воды, Владикавказ, Грозный и Баку с Тифлисом. Этот маршрут стал катализатором развития гражданской авиации в регионе. Официальной точкой отсчета деятельности местного авиапредприятия считается 17 февраля 1938 года, когда в составе АЧК ГВФ на базе аэростанции был образован 221-й объединенный авиатранспортный отряд (АОСП), парк которого состоял из самолетов У-2 и Р-5. Изначально осуществлялись почтовые перевозки и санитарные рейсы, а чуть позже — полеты для нужд сельского хозяйства. В 1944 году отряд вошел в состав СКТУ, а 1 мая 1948 года на самолетах «Ли-2» были установлены регулярные грузо-пассажирские рейсы по маршруту Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Ставрополь — Минеральные Воды — Грозный. В сентябре 1952 года на базе 221-го АОСП был образован 82-й авиационный отряд СКТУ ГВФ, объединивший аэродромы Грозного и Орджоникидзе, а в 1954 году началась эксплуатация самолетов Ан-2.

Особой страницей в истории предприятия стало формирование национального летного состава. Самым первым чеченским гражданским летчиком в Грозном в 1958 году стал Али Хакимов, чье назначение вызвало огромную радость у населения, возвращавшегося из выселения. Вслед за ним право управлять пассажирскими самолетами, с трудом поступив и успешно окончив Кременчугское и Краснокутское летные училища, получили Салам Акаев, Рамзан Алиев, Хусейн Евмурзаев, Ноха Цебаев, Хасан и Иса Салгериевы, Имран Мамакаев, Магомед Магомадов, Хасан и Хусейн Хамидовы, Саид Исламов, Махарбек Чукуев и Саламу Эдильханов. К концу 1980-х годов эта тенденция «чеченизации» кадрового состава аэропорта вызывала беспокойство у некоторых представителей властных структур, которые пытались искусственно замедлить этот процесс, чиня препятствия в направлении пилотов на переучивание и задерживая предоставление им жилья.

Мощный импульс к развитию авиапредприятие получило в 1960-е годы. В августе 1963 года на основании приказа ГУ ГВФ был образован Грозненский объединенный авиатранспортный отряд, в состав которого вошли аэропорт и 82-й летный отряд. 28 октября 1964 года на самолетах «Ан-24» были введены регулярные пассажирские рейсы из Москвы через Воронеж, Волгоград и Элисту. 12 июня 1965 года для обслуживания пассажиров открылся новый аэровокзал, здание которого, известное сегодня как «Старый аэропорт» и используемое в качестве административного, сохранилось до наших дней по координатам 43°20’50.08» с.ш. / 45°40’29.13» в.д. В мае 1966 года на самолетах «Ан-10А» были открыты регулярные беспосадочные рейсы Грозный — Москва, а в июне 1969 года маршрут стал выполняться на регулярной основе. С 1 мая 1972 года начали выполняться рейсы на самолетах «Як-40», а 22 октября 1972 года авиакомпания СКУГА открыла регулярное сообщение на лайнерах «Ту-134А» по маршруту Москва — Грозный.

Новая эра в истории грозненского авиаузла наступила 6 марта 1977 года, когда была открыта первая очередь аэровокзального комплекса и введена в эксплуатацию искусственная взлетно-посадочная полоса, позволившая принимать современные лайнеры. С 2 января 1978 года Грозненский ОАО начал эксплуатацию «Ту-134А», с 1 января 1980 года были введены рейсы на «Ту-154», а с 16 июня 1982 года открылась самая протяженная воздушная линия Грозный — Уфа — Новосибирск. До 1977 года аэропорт располагал лишь грунтовой полосой, принимавшей Ли-2, Ил-14, Ан-24, Як-40 и Ан-10, но появление бетона кардинально изменило логистику всего региона.

Мирное развитие было прервано трагическими событиями 1990-х годов. Инфраструктура и летное поле подверглись колоссальным разрушениям в ходе боевых действий. 8 сентября 1991 года вооруженные формирования захватили аэропорт и удерживали его до 30 сентября 1994 года. В этот период предприятие несколько раз меняло свое официальное название: в 1991 году он стал «Шейх Мансур», в 1995 году — «Северный», в 1996 году вновь «Шейх Мансур», и окончательно закрепил название «Северный» в 2000 году. 1 декабря 1994 года российская военная авиация нанесла удары по чеченским аэродромам, в результате чего был полностью уничтожен флот авиакомпании Stigl, созданной в 1992 году руководством непризнанной Чеченской Республики Ичкерия на базе Грозненского ОАО «Аэрофлот» (за исключением борта 65039).

Восстановление разрушенного до основания предприятия началось сразу после завершения активной фазы Второй чеченской войны. В 2000 году под руководством Адлана Вахидовича Гакаева было создано ФГУ «Дирекция по восстановлению аэропорта Грозный „Северный“». 6 марта 2002 года Минтранс России дал старт полномасштабному восстановлению объектов. В период с 1999 по 2006 годы взлетно-посадочная полоса была расширена и удлинена, создана современная дренажная система, что позволило принимать тяжелые лайнеры Ту-154 и Ил-62. 5 октября 2006 года, в день памяти о выборах Президента республики Ахмата Кадырова, аэропорт был сдан в эксплуатацию и переименован в аэропорт «Грозный». 19 февраля 2007 года аэродрому присвоен класс В с допуском к приему Ту-134 и всех типов вертолетов, а 29 ноября того же года получен допуск к приему Ту-154. 6 ноября 2009 года Межгосударственный авиационный комитет выдал аэродрому международный сертификат. Первым международным направлением стала Саудовская Аравия: авиалайнер «Боинг-757» компании «Вим-Авиа» доставил паломников в Мекку, а впоследствии международные рейсы стала выполнять созданная в июле 2007 года по распоряжению правительства Чеченской Республики авиакомпания «Грозный Авиа», учредителем которой выступил РОФ им. А. Кадырова. 23 августа 2021 года аэропорту было присвоено имя первого Президента Чеченской Республики Ахмата Абдулхамидовича Кадырова.

В новейшей истории аэропорт сталкивался с нештатными ситуациями, которые, впрочем, не приводили к человеческим жертвам. 25 декабря 1993 года при заходе на посадку в сложных метеоусловиях самолет Ту-154Б-2 авиакомпании «Аэрофлот» совершил грубую посадку с подломившейся передней стойкой шасси; из 172 человек на борту никто не пострадал. 20 ноября 2011 года произошла аварийная посадка самолета Як-42 авиакомпании «Грозный Авиа», следовавшего из Стамбула, из-за отказа среднего двигателя; все 113 пассажиров и 7 членов экипажа выжили. 3 июля 2011 года экипаж заходящего на посадку судна сообщил об ослеплении лазерным лучом; инцидент имел широкий резонанс, после чего 5 июля Президент Чеченской Республики Рамзан Кадыров распорядился убрать из продажи на территории региона все лазерные указки.

Безопасность полетов постоянно повышалась. Аэропорт располагал одной взлетно-посадочной полосой размерами 2500?45 метров, оборудованной курсо-глиссадной системой СП-90, светосигнальной системой «Транскон» и автоматизированной метеорологической системой «Крамс». В 2025 году аэродром оснастили оборудованием нового поколения: в Грозненском центре ОВД филиала «Аэронавигация Юга» введены в эксплуатацию аэродромный обзорный радиолокатор S-диапазона с вторичным каналом ОРЛ-А АМИ-2700 (заменивший устаревший ДРЛ-7СМ) и автоматический радиопеленгатор АРП DF-2000, что значительно увеличило точность отслеживания воздушных судов.

Сегодня аэропорт находится в процессе грандиозной реконструкции, которая началась 12 июля 2022 года с целью расширения воздушного сообщения и создания инфраструктуры мирового класса. Проект предусматривает строительство новой взлетно-посадочной полосы размером 3200?45 метров и возведение нового аэровокзального комплекса площадью около 40 тысяч квадратных метров. В будущем также планируется удлинение ВПП еще на 1100 метров, строительство пятизвездочной гостиницы и современной парковки.

Архитектурный облик будущего аэровокзала глубоко символичен и уникален. Особенности планировки будущего хаба описывает представитель проекта Андрей Блохин: «Пятиэтажный аэровокзал будет оборудован четырьмя современными терминальными портами с парными телескопическими трапами. Зоны вылета и прилета расположатся на двух уровнях — одна над другой, центральная и восточная части терминала примут внутренние рейсы, западная — международные». Внешний вид нового терминала основывается на символике исламского мировоззрения. Как подчеркивает начальник отдела капитального строительства Министерства транспорта и связи региона Вахид Исраилов, здания аэровокзала будут иметь форму полумесяца, а привокзальную площадь украсит клумба с цветами в виде восьмиконечной звезды со стелой в центре.

На текущий момент масштабная реконструкция Международного аэропорта Грозный (Северный) НЕ завершена. Изначально государственные контракты предполагали ввод нового терминала и взлетно-посадочной полосы в эксплуатацию в 2024–2025 годах. Однако в середине 2024 года из-за необходимости выполнения дополнительных работ и удорожания проекта почти на 1,8 миллиарда рублей сроки завершения были официально перенесены на 2026 год. По состоянию на февраль-апрель 2026 года, общая строительная готовность аэровокзального комплекса и аэродромной инфраструктуры оценивалась в диапазоне от 61 до 63 процентов. Открытие новой взлетно-посадочной полосы запланировано на 2026 год, однако полная сдача всего объекта, включая терминал, согласно последним сообщениям Министерства транспорта РФ и подрядчиков, сдвинута на конец 2027 года. Старый терминал продолжает функционировать и обслуживать пассажирские рейсы, пока в непосредственной близости возводятся новые мощности.

Подводя итог, следует констатировать, что Международный аэропорт Грозный (Северный) имени Ахмата-Хаджи Кадырова прошел феноменальный путь эволюции. От первых почтовых рейсов на самолетах Р-5 и У-2 в 1938 году и грунтовых полос, принимавших лишь легкие борта, до современного хаба, способного принимать широкофюзеляжные лайнеры в любых метеоусловиях. История предприятия неразрывно связана с судьбой чеченского народа: оно пережило расцвет в советский период, было практически стерто с лица земли в ходе военных конфликтов 1990-х годов и возродилось из пепла, став важнейшим драйвером мирной жизни и экономики региона. На сегодняшний день, по состоянию на июль 2026 года, масштабная реконструкция аэропорта находится в активной фазе и не завершена: строительная готовность превышает 60 процентов, а финальный срок сдачи всего комплекса перенесен на 2027 год. После своего открытия обновленный аэропорт с терминалом в форме полумесяца и новой трехкилометровой взлетной полосой не только обеспечит кратный рост пассажиропотока и развитие туризма, но и навсегда останется символом стойкости и возрождения Чеченской Республики.скачать dle 12.1

---