В Владимирской области, в городе с богатейшей историей и культурным наследием, расположилась станция Муром I. Это не просто транспортный узел Горьковской железной дороги, а настоящий архитектурный памятник, охраняемый государством. Здание железнодорожного вокзала признано объектом культурного наследия народов России регионального значения, что подчеркивает его исключительную важность не только для транспортной инфраструктуры, но и для исторического облика самого города.

Станция Муром I находится на стратегически важном пересечении линий Горьковской железной дороги: направления Нечаевская — Муром I — Арзамас II и Ковров I — Муром I. Кроме того, от станции имеется ответвление на станцию Муром II. Все железнодорожные пути здесь электрифицированы переменным током, что обеспечивает современное и эффективное движение составов. Относясь к Муромскому региону Горьковской железной дороги, станция по характеру своей работы классифицируется как объект 1 класса, что говорит о высокой интенсивности движения и значимости узла в общей сети железных дорог страны.

Данная статья посвящена подробному рассмотрению истории возникновения станции, архитектурным особенностям вокзального комплекса, мемориальным объектам на привокзальной площади, а также современному состоянию пассажирского движения.

История муромских железнодорожных путей уходит корнями в глубь XIX века, когда город был важным центром купеческой жизни губернии. Еще в 1840-е годы в правительстве Российской империи возник грандиозный замысел провести прямую железную дорогу между Москвой и Муромом. Однако планы впоследствии изменились: было принято решение строить Московско-Нижегородскую дорогу через Ковров, и уже из него протянуть линию до Мурома.

Реализация этих планов началась спустя несколько десятилетий. 1 (13) мая 1878 года официально начались работы по строительству железной дороги нормальной колеи на участке Ковров — Муром. В этот знаменательный день был заложен фундамент будущего вокзала. Строительство велось стремительными темпами для того времени. Уже 25 июля (6 августа) 1879 года от железнодорожной пристани, расположенной у Бучихи, до вокзала железной дороги проследовал первый паровоз. Это событие ознаменовало начало эры пара в городе.

Осенью того же года открылось полноценное движение поездов по всей линии до Коврова. Протяженность всей Муромской железной дороги тогда составляла всего 100 верст. Первый вокзал в Муроме был построен в районе современного Владимирского шоссе. Именно это здание впоследствии стало станцией «Муром II», так как первоначальное вокзальное здание перестало использоваться по прямому назначению и было приспособлено под служебные помещения и склад. Разборка первого вокзала произошла в советские годы.

Несмотря на скромные размеры первоначальной магистрали, ее значение росло. В 1898 году, по ходатайству местных жителей, было открыто движение пассажирского поезда прямого сообщения до Москвы. Товары из Мурома начали активно развозиться в крупные города империи, в том числе и на знаменитую Нижегородскую ярмарку. Однако настоящее преображение транспортной сети города было еще впереди.

Коренной перелом в истории муромского железнодорожного узла произошел в 1912 году. Муромская железная дорога потеряла своё былое исключительное значение для города, когда был построен более чем 800-метровый железнодорожный мост через реку Оку. Этот инженерный объект стал главным участком новой дороги, соединившим Москву с Казанью и Екатеринбургом.

Постройка Окской линии велась под руководством главного инженера А. А. Фраловского. Запуск регулярного движения по новой магистрали Москва — Казань кардинально изменил логистику. По этому пути расстояние до Москвы сократилось на 280 верст по сравнению с маршрутом через Ковров и Владимир. Это сделало Муром ключевым транзитным пунктом на пути из столицы в Поволжье и на Урал.

В связи с этими изменениями произошла реорганизация станций. На Казанской дороге появилась станция Муром I, которая стала главной пассажирской точкой города. Прежняя станция ковровского направления стала именоваться Муром II. Именно для новой станции Муром I был отстроен новый вокзал, который до сих пор служит украшением города.

Здание вокзала на главной муромской станции было построено в 1912 году и сразу стало одной из визитных карточек и достопримечательностей города. Архитектурный облик сооружения уникален: вокзал построен в стиле неорусского модерна и имеет очертания древнего кремля, который когда-то находился на месте нынешнего Окского парка.

Вопрос авторства проекта здания вокзала долгое время вызывал споры среди исследователей. В отдельных изданиях авторство приписывалось известнейшему русскому архитектору Алексею Щусеву. На его счету действительно значатся такие масштабные объекты, как Мавзолей Ленина на Красной площади, Казанский вокзал в Москве, а также железнодорожные вокзалы в Софрино, Красноуфимске и Сергаче. Краеведы предполагали, что необычное здание построено по проекту Щусева как архитектора Московско-Казанской железной дороги.

Однако документальные свидетельства указывают на иное. Официально подтверждено, что муромский вокзал проектировался московским архитектором Модестом Александровичем Дурновым. Модест Александрович родился 24 декабря 1867 года и во второй половине 1900-х годов плодотворно работал в формах неорусского стиля, будучи участником группы «Мир искусства». В 1910 году он создал проект железнодорожного вокзала в Муроме. Помимо Мурома, в портфолио Дурнова такие значимые объекты, как Клинический городок Московского университета на Девичьем Поле (1880-е гг.), главный дом усадьбы Д.Ф. Самарина Васильевское в Самарской губернии (1890) и торговые ряды в Томске (1910-е гг.). Исследования кандидата исторических наук В.Я. Чернышева подтверждают именно эти данные.

Архитектор спроектировал здание в виде крепостного сооружения с грузными гранеными башнями по краям. Эти две угловые башни создают характерный силуэт Муромской крепости, благодаря чему белокаменное здание больше схоже с древним кремлем, чем с типичным вокзалом начала XX века. На фасаде здания красуется деталь в центре, очень похожая на богатырский шлем. С обратной стороны, над главным входом, расположены такие же детали в виде шлема, а по бокам — башенки, которые придают зданию вид неприступной крепости.

Вход в вестибюль вокзала с крыльцом напоминает храмы прошлых веков. Он оформлен оригинальной сенью, отдаленно напоминающей крылечки древних приземистых псковских храмов. Центральный объем, увенчанный скатной кровлей, был раскрепован декоративными килевидными закомарами. Необычная композиция постройки, смелые сочетания крупных форм и стилизованных деталей отличали ее от большинства одновременных произведений этого стилистического направления.

Известный писатель Константин Паустовский, посетивший станцию санитаром поезда-госпиталя в 1915 году, впоследствии отзывался о новом вокзале с большим теплом: «Этот теремок весьма гармонирует со сложившимся представлением о древнем Муроме». Хотя Паустовский использовал слово «теремок», визуальный образ здания все же ближе к крепостной архитектуре.

Территория вокруг вокзала насыщена историческими объектами, памятниками и зелеными зонами, создающими уникальную атмосферу для путешественников.

Справа от вокзала установлен памятный камень Николаю Карловичу фон Мекку. Этот железнодорожный магнат внёс серьёзный вклад в развитие отечественной железной дороги, и память о нем увековечена табличкой на камне.

На площади перед вокзалом установлен памятник герою Великой Отечественной войны летчику Николаю Гастелло. Николай Гастелло — уроженец Мурома и работник железной дороги, Герой Советского Союза. Площадь вокруг памятника достаточно пустая, здесь есть тенистые деревья и скамейки под ними. При хорошей погоде пассажиры могут ожидать поезд именно здесь, в тени деревьев.

Особое место занимает памятник технике. Паровоз-памятник серии Л-2248 был установлен 4 августа 2002 года железнодорожниками Муромского отделения Горьковской Железной Дороги. Установка была приурочена к 140-летию Горьковской железной дороги и 55-летию Муромского отделения.

Этот легендарный паровоз черного цвета с яркими красными акцентами был построен на Коломенском паровозостроительном заводе им. Куйбышева в 1953 году. Паровоз серии Л — один из лучших грузовых магистральных паровозов в истории. Его разработали в конце Второй Мировой войны на Коломенском заводе под руководством великого конструктора Л.С. Лебедянского. Изначально паровоз назывался «Победа» и имел заводское обозначение П32.

За короткое время производства (с 1947 по 1955 гг.) было выпущено свыше 4000 машин. Локомотивы этой серии стали самыми мощными паровозами (2200 л. с.) в мире. За то, что паровоз стал самым массовым и экономичным, в 1947 году конструкторов-разработчиков наградили Сталинской премией, а машине присвоили обозначение серии Л. В народе за паровозом закрепились прозвища «Лебедянки» или «Лебеди». Эти машины можно увидеть в известных фильмах, таких как «Большие перегоны», «12 стульев», «Дети Арбата», «Адмирал». Паровозов серии Л сохранилось довольно много, некоторые в рабочем состоянии, некоторые законсервированы, но муромский экземпляр служит вечным памятником трудовой славы.

Слева от вокзала, если смотреть с платформы, установлена часовня святителю Николаю Чудотворцу. Николай Чудотворец считается покровителем всем путешествующим, поэтому наличие часовни на вокзале символично и важно для верующих пассажиров.

Также с площади перед вокзалом видна водонапорная башня. Это историческое сооружение напоминают о временах паровозной тяги, при помощи этой башни когда-то заправляли водой паровозы.

На площади перед зданием вокзала изначально был разбит великолепный сад и обустроен цветник с фонтаном, что подчеркивало статус станции как ворот города.

Внутри вокзал имеет всего 2 зала и фойе. Зал ожидания достаточно большой, но, по наблюдениям посетителей, здесь всегда пусто, что создает спокойную атмосферу для путешествующих. Для удобства пассажиров предусмотрены современные сервисы: есть автоматы с кофе, напитками, шоколадом. Также можно подзарядить телефон — как минимум в 3х местах в зале имеются розетки.

Особую ценность представляет внутренняя экспозиция. К 100-летию открытия в одном из залов вокзала был открыт небольшой музей с экспозицией об истории железнодорожной станции Муром I. Точнее, это выставка, посвящённая 100-летию Московско-Казанской железной дороги. Здесь представлены предметы обихода железнодорожников во времена столетней давности. Экспонаты позволяют посетителям прикоснуться к истории быта работников железной дороги начала XX века.

На сегодняшний день станция Муром I остается действующим транспортным узлом высокой категории. На станции останавливаются все пассажирские и пригородные поезда, следующие направлением в Москву, Казань, Екатеринбург.

На начало 2020 года ежедневно станция принимала и обрабатывала более 20 пар пассажирских поездов дальнего следования. Все пассажирские и пригородные поезда имеют остановку на станции. Наиболее популярные направления включают Казань, Сергач, Чебоксары, Екатеринбург, Йошкар-Олу.

Пригородные электропоезда отправляются до станций Нижний Новгород, Арзамас II, Навашино, Мухтолово, Тёша, Вековка и других населенных пунктов региона. Это обеспечивает надежную связь Мурома с областным центром и соседними городами.

Вокзал станции Муром I — это уникальный синтез транспортной функциональности и исторической памяти. Построенный в 1912 году в стиле неорусского модерна по проекту архитектора Модеста Дурнова, он выдержал испытание временем, революциями и войнами. Здание, напоминающее древний кремль с богатырскими шлемами на фасаде и крепостными башнями, стало неотъемлемой частью образа Мурома.

История станции отражает развитие всей отечественной железной дороги: от первых паровозов 1879 года и строительства моста через Оку до современных электропоездов и скоростных магистралей. Сохранение памятников на привокзальной площади — от паровоза «Лебедянка» до стелы Николаю Гастелло — свидетельствует об уважении к прошлому. Наличие музейной экспозиции внутри вокзала позволяет пассажирам не просто ожидать поезд, но и погружаться в историю железнодорожного дела.

Сегодня станция Муром I продолжает выполнять свою главную функцию, связывая центр России с Поволжьем и Уралом, оставаясь при этом одной из главных достопримечательностей древнего города, охраняемой государством как объект культурного наследия. Для каждого путешественника, ступающего на перрон Муром I, вокзал становится первым знакомством с городом, который сумел сберечь дух старины в ритме современного движения.


Расписание поездов по станции Муром.

Адрес: Привокзальная площадь имени Н.Ф. Гастелло, 5, Муром, Владимирская область. Координаты: 55.563992, 42.016674скачать dle 12.1

---