Одна из последних встреч с "Камой"

На протяжении более чем четырех десятилетий имя «Кама» было символом надежного железнодорожного сообщения между Пермью и Москвой. Фирменный скорый поезд, носивший название одной из крупнейших рек России, стал не просто транспортным средством, а частью культурного кода для жителей Пермского края и соседних регионов. Его история — это путь изменений, технических модернизаций, трагических событий и неизбежной трансформации в новую эпоху железных дорог.

Зарождение легенды

История прямого сообщения Пермь — Москва уходит корнями в послевоенное время. Еще 25 августа 1947 года начал курсировать образцовый комсомольско-молодёжный поезд № 51/52, ставший предшественником будущей «Камы». Однако официальный статус фирменного и собственное имя состав получил лишь в 1967 году.

Поезд стал связующей нитью между регионами, следуя через территорию Пермского края, Кировской области, Удмуртии, Нижегородской, Владимирской и Московской областей. Маршрут пролегал через три великие реки — Каму, Вятку и Волгу, что и нашло отражение в названии.



За годы существования поезд неоднократно менял свою «прописку» в Москве и порядковые номера, отражая изменения в схеме движения железных дорог:

* 1967–1972: Отправление с Курского вокзала под номером 88/87.
* 1972–1983: Перевод на Ярославский вокзал.
* 1975: Присвоение категории «скорый» и номера 13/14.
* 1983–1990: Работа с Казанского вокзала под номером 62/61.
* 1990–1999: Возвращение на Курский вокзал.
* 1999–2007: Снова Казанский вокзал.
* 2007–2010: Финальный этап — отправление с Ярославского вокзала с сохранением номера 62/61.

В Перми поезд традиционно прибывал на вокзал Пермь II. Отправление из города всегда сопровождалось торжественной традицией: на перроне звучал марш «Прощание славянки», провожая пассажиров в долгую дорогу.



К концу своего существования в статусе фирменного (график 2009/10 годов) «Кама» доставляла пассажиров до Москвы за 21 час 18 минут, обратный путь занимал 20 часов 55 минут. Состав формировался из вагонов различных классов комфорта, включая плацкартные, купейные, вагоны СВ и даже VIP-вагон. Для удобства путешественников в составе имелся вагон-ресторан и багажный вагон, функционировавший как передвижная камера хранения.

Визитной карточкой поезда долгие годы оставалась фирменная голубая окраска вагонов, выделявшая его среди обычных пассажирских составов.



В историю железнодорожных происшествий «Кама» вошла в связи с серьезной аварией, произошедшей в ночь с 24 на 25 мая 2008 года. Примерно в 00:40 поезд, состоящий из 17 вагонов и ведомый электровозом ЧС4т-263, следовал через Нижегородскую область.

На 392 километре перегона «Сейма — Желнино» (Володарский район), на железнодорожном переезде, произошло столкновение с грузовиком MAN с полуприцепом-цистерной. В кузове автомобиля находилось 20 тонн адинола — химического вещества, используемого в производстве стиральных порошков (первоначальные сообщения об этаноле не подтвердились).

По данным Приволжской транспортной прокуратуры, шлагбаум был поднят, однако колеса грузовика заблокировались на путях. Водитель тягача успел покинуть кабину, но избежать удара не удалось. В результате столкновения погиб помощник машиниста Сергей Юник (1965 г.р.), находившийся за управлением. Машинист получил травмы, также пострадали 12 пассажиров поезда — преимущественно ушибы, сотрясения и ожоги от опрокинувшегося кипятка.

Электровоз получил критические повреждения и впоследствии был списан и утилизирован. Движение на участке было парализовано более чем на три часа. Это событие стало одной из самых тяжелых страниц в биографии поезда.



31 мая 2010 года состоялась историческая веха: поезд «Кама» совершил свой последний рейс в статусе фирменного по направлению Москва — Пермь. С 1 июня 2010 года управление перевозкой перешло от Свердловской железной дороги к Горьковской.

Реорганизация повлекла за собой существенные изменения:
1. Утрата бренда: Поезд лишился названия «Кама» и фирменного статуса.
2. Внешний вид: Знаменитые голубые вагоны были заменены на новые вагоны серых тонов с корпоративной окраской РЖД.
3. Маршрут и номер: Состав получил номер 17/18, а маршрут был изменен на кольцевой: Нижний Новгород — Москва — Пермь — Нижний Новгород.

Официальной причиной изменений называлась оптимизация перевозок для повышения эффективности использования подвижного состава.

После 2010 года: Попытки возрождения

В середине 2013 года поезд № 17/18 был окончательно выведен из графика движения. Однако память о бренде оказалась живучей. В 2016 году Федеральная пассажирская компания попыталась возродить имя «Кама» для поезда № 7/8. С декабря 2017 года состав даже начал курсировать ежедневно вместо прежнего графика через день.

Тем не менее, эта версия просуществовала недолго. В сентябре 2019 года поезд вновь был отменен, совершив последний рейс 30 сентября 2019 года.

На сегодняшний день прямое сообщение между Пермью и Москвой осуществляется поездом № 7, время в пути составляет около 20 часов 14 минут. Несмотря на изменения номеров, цветов и статусов, для нескольких поколений пермяков и москвичей «Кама» остается символом эпохи, когда путешествие на поезде было особым событием, сопровождаемым звуками оркестра на перроне и фирменной голубой ливреей вагонов. История этого поезда — это зеркало развития отечественных железных дорог за полвека, со всеми его достижениями, трудностями и переменами.скачать dle 12.1

---