АТС-59Г в техническом музее имени Сахарова в Тольятти (20 июня 2016 г.)
В истории советского машиностроения есть машины, которые, несмотря на узкую специализацию, становятся настоящими символами эпохи. Одной из таких «рабочих лошадок» стал артиллерийский тягач АТС-59Г — гусеничный вездеход, способный не только тащить за собой тяжёлую артиллерию, но и спасать урожай в грязи, вытаскивать технику из болот и работать в самых суровых условиях бездорожья.

Разработанный в 1969 году специальным конструкторским бюро Курганского машиностроительного завода (КМЗ), АТС-59Г изначально создавался как средний быстроходный артиллерийский тягач. Его задача — буксировка тяжёлых орудий, таких как знаменитая 130-мм пушка М-46, а также перевозка расчётов и боеприпасов по любым дорогам и бездорожью. Уже в 1970 году машина была принята на вооружение Советской армии.

Однако судьба распорядилась иначе. С середины 1970-х годов, в связи с массовым переходом армии на самоходную артиллерию, потребность в буксируемых системах резко сократилась. В результате тысячи АТС-59Г были переданы в народное хозяйство, где они обрели вторую, и, пожалуй, более яркую жизнь.

Интересно, что из-за перепрофилирования КМЗ на выпуск БМП-1, серийное производство АТС-59Г было передано в Польшу, где машина продолжала выпускаться под лицензией. Это стало редким примером международного сотрудничества в рамках ОВД.

Сердце АТС-59Г — дизельный двигатель А-650, принадлежащий знаменитому семейству В-2. Это 12-цилиндровый V-образный мотор объёмом почти 39 литров, выдающий 300 лошадиных сил при 1700 об/мин. При этом крутящий момент достигает 1650 Н·м уже на низких оборотах — идеальный параметр для тягача, которому важна не скорость, а тяга.

Машина оснащена жидкостной системой охлаждения, имеет топливные баки общей ёмкостью до 820 литров и потребляет топливо с завидной прожорливостью — 156 литров на 100 км при скорости 40 км/ч. Но ради чего? Ради того, чтобы тянуть прицеп массой до 14 тонн, а в экстремальных условиях — даже до 50 тонн.

АТС-59Г на "Уральском танковом фестивале" (6 сентября 2025 г.)

Конструктивно АТС-59Г базируется на шасси танка Т-54/Т-55, что обеспечивает ему высокую проходимость, устойчивость на склонах и способность форсировать броды глубиной более метра. Гусеничный ход, низкое давление на грунт и мощная трансмиссия делают его незаменимым в условиях, где колёсная техника беспомощна.

Особое внимание разработчики уделили экипажу. В отличие от раннего варианта АТС-59 с двухместной кабиной, АТС-59Г получил увеличенную шестиместную кабину с улучшенной системой обогрева и противорадиационной защитой. В условиях возможного ядерного конфликта это позволяло создавать избыточное давление внутри кабины, защищая экипаж от проникновения радиоактивной пыли.

После вывода из армии АТС-59Г стал настоящей находкой для сельского и лесного хозяйства. Его начали активно использовать:

- как трелёвочную машину (модификация ТМ-96) — для вывоза древесины;
- как пожарный автомобиль (ГЦ-5-40) — с цистерной на 5000 литров и насосом ПН-40УВ;
- как сварочно-технологический комплекс (СТК-59ГМС) — для ремонта в полевых условиях;
- даже как основу для ракетных систем залпового огня — в Египте на его шасси устанавливалась северокорейская РСЗО RL-21.

Фермеры и лесники быстро оценили его неприхотливость, ремонтопригодность и запас прочности, который, по мнению многих владельцев, «поистине без границ». Даже сегодня, спустя полвека, АТС-59Г можно встретить в глухих уголках России и стран СНГ — ржавый, но всё ещё работающий.

АТС-59Г —символ эпохи, когда машина создавалась на века, а не на один контракт. Это пример того, как военная разработка может стать народным достоянием, адаптировавшись к мирным нуждам. В эпоху одноразовых решений и цифровых гаджетов АТС-59Г напоминает: настоящая сила — в простоте, надёжности и способности работать там, где другие сдаются.

И, возможно, именно поэтому его до сих пор называют не иначе как «гусеничный титан» советской эпохи.скачать dle 12.1

---