ГТ-Т в Техническом музее имени К. Г. Сахарова (25 июня 2016 г.)

Среди сотен экспонатов Технического музея имени К. Г. Сахарова в Тольятти особое место занимает гусеничный транспортёр-тягач ГТ-Т — машина, ставшая символом советской инженерной мысли в области вездеходной техники. Более полувека этот неприхотливый и выносливый тягач верно служил армии и народному хозяйству, покоряя болота, снега и водные преграды там, где любая колёсная техника бессильна. Экспонат музея, представленный на площадке под открытым небом, позволяет посетителям вблизи оценить конструкторские решения, благодаря которым ГТ-Т заслужил репутацию одного из самых надёжных гусеничных транспортёров своего времени.

ГТ-Т — гусеничный транспортёр-тягач, созданный в конце 1950-х годов. Тягач предназначен для транспортировки людей и грузов в условиях бездорожья, снежных заносов, на сильно пересечённой местности с наличием глубоких водных преград и мелкой растительности. Вездеход ГТ-Т может эксплуатироваться в зимнее время при экстремальных температурах. Широко применялся в Советской Армии, в первую очередь как средство буксировки артиллерийских систем и перевозки расчётов, а также для обеспечения подразделений в труднодоступных районах.

Транспортёр-тягач был разработан в 1958—1960 годах на Харьковском тракторном заводе (ХТЗ). Работы велись в рамках программы создания унифицированного семейства лёгких гусеничных машин для нужд Министерства обороны СССР. Производство решено было начать на новом Рубцовском машиностроительном заводе (РМЗ, Алтайский край). В Рубцовске первые два корпуса транспортёра были изготовлены уже в конце 1961 года. В марте 1962 года сдан в эксплуатацию главный конвейер по их выпуску, а также собраны и сданы первые два изделия. В течение 1962 года была дополнительно изготовлена установочная партия ещё из пяти машин. В 1963 году объём производства ГТ-Т составил 10 машин в месяц, а к концу 1966 года достиг стабильного выпуска 110–120 машин в месяц.

В 1968 году РМЗ приступил к организации филиала в Семипалатинске (Казахская ССР) по производству ГТ-Т, а с 1977 года производство ГТ-Т было полностью передано в филиал завода в Семипалатинске. В 1978 году проводились пробеговые испытания первой машины, собранной в Семипалатинске. А уже в 1981 году Семипалатинский филиал приступил к серийному производству гусеничных ГТ-Т. В период с 1983 года до начала 90-х годов ежегодный выпуск и реализация транспортёров-тягачей составляли 600—700 единиц в год. Часть выпускаемых машин поставлялась в союзные страны Варшавского договора и в ряд государств Африки и Азии в рамках военно-технического сотрудничества.

В 1990-е годы были проведены работы над модернизацией гусеничного транспортёра-тягача: двигатель В-6А заменили на более мощный двигатель ЯМЗ-238М2 производства Ярославского моторного завода. Моторный отсек перенесли в среднюю часть машины, что позволило добиться равномерной развесовки. Разработали использование катков с максимально износостойким полиуретановым покрытием. Модернизированный вариант получил обозначение ГТ-ТБ и был ориентирован как на военное, так и на гражданское применение.

В 2007 году начат выпуск семикаткового транспортёра-тягача ГТ-ТБУ с увеличенной длиной грузовой площадки. Эта модификация стала ответом на потребности нефтегазовых и геологоразведочных организаций, нуждавшихся в увеличенной грузовой платформе для перевозки оборудования.

Корпус ГТ-Т несущий, цельнометаллической сварной каркасной конструкции, с герметичным основанием и кузовом открытого типа. Корпус разделён на три отделения: моторно-трансмиссионное, кабину и кузов. В передней части корпуса расположено моторно-трансмиссионное отделение, отделённое от кабины перегородками и ограждениями двигателя, расположенного в центре кабины. Слева от него находится место механика-водителя с органами управления шасси. Экипаж машины составляет два человека — механик-водитель и командир (старший машины). В средней части корпуса располагается четырёхместная кабина, а в кормовой части — кузов. Кабина и кузов не разделены между собой. Кузов мог закрываться тентом из специальной ткани. В грузовом отсеке допускалась перевозка личного состава — до 12–16 человек на откидных сиденьях.

В ГТ-Т установлен 6-цилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель В-6А мощностью 200 л. с. (рабочий объём — 15,9 л; двигатель является производной линейки от танкового дизеля В-2). Трансмиссия механическая, двухпоточная, с двумя планетарно-фрикционными механизмами поворота. Имеет пять передних и одну заднюю передачу. Максимальная теоретическая скорость движения на пятой передней передаче составляет 45,5 км/ч. На задней передаче обеспечивается скорость движения до 6,54 км/ч.

Ходовая часть ГТ-Т состоит из шести пар обрезиненных опорных катков. В задней части машины находятся направляющие колёса, в передней — ведущие. Гусеничная лента состоит из 92 мелких звеньев с шарнирно-плавающими пальцами и цевочным зацеплением. Ширина гусеницы составляет 390 мм, что в сочетании с массой машины обеспечивает удельное давление на грунт порядка 0,2 кг/см? — показатель, позволяющий уверенно двигаться по глубокому снегу, болоту и песку. Подвеска ГТ-Т — независимая торсионная. Движение на плаву обеспечивается гусеничным движителем со скоростью 4–6 км/ч. Для увеличения скорости на плаву используются съёмные гидродинамические щитки. Машина способна преодолевать ров шириной до 1,2 м и вертикальную стенку высотой до 0,6 м.

Помимо армии, ГТ-Т активно использовался в гражданском секторе: геологоразведочных партиях, лесоустроительных предприятиях, на нефтегазовых промыслах Западной Сибири и Крайнего Севера. Благодаря низкой стоимости эксплуатации и высокой ремонтопригодности в полевых условиях, многие машины продолжали работать в народном хозяйстве и после распада СССР. ГТ-Т также мог перевозиться военно-транспортной авиацией (Ан-12, Ан-22, Ил-76), что обеспечивало его быструю переброску в любой район.

Технические характеристики
Температура эксплуатации: от -45 °С до +45 °С
Масса буксируемого прицепа: 4000 кг
Грузоподъёмность (базовый вариант): 2000 кг
База: 3914 мм
Внутренние размеры кузова: 3500 ? 1800 мм
Запас хода: 500 км
Расход топлива: 96–110 л на 100 км
Число передач: 5 вперёд + 1 назад
Объём системы смазки двигателя: 48 л
Объём системы охлаждения двигателя: 42 л
Удельный расход топлива: 185 г/л. с.·ч.
Аккумуляторы: 2 х 6СТЭН-140М, или 2 х 6МСТ-140, или 2 х 6СТ-190
Скорость на плаву: 4–6 км/ч
Удельное давление на грунт: - 0,2 кг/см2
Ширина гусеницы: 390 мм
Преодолеваемый ров: до 1,2 м
Преодолеваемая стенка: до 0,6 м
Модификации ГТ-Т
ГТ-ТБ — установлен дизельный двигатель ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л. с. Грузоподъёмность возросла до 2500 кг, а максимальная скорость — до 55 км/ч.
ГТ-ТБУ (2007 год) — шасси увеличено на один опорный каток. Грузоподъёмность возросла до 4000 кг, масса — до 9000 кг. Размеры грузовой площадки (длина \ ширина) 3600 \ 1800 мм. Габаритные размеры (длина \ ширина \ высота) 7345 \ 3140 \ 2185 мм.
ГТ-ТС — гусеничный снегоболотоходный седельный тягач, оборудован седельно-сцепным устройством с полуавтоматическим замочным механизмом от колёсного седельного тягача ЗИЛ-157В. Применялся для буксировки полуприцепов со специализированным оборудованием в условиях бездорожья.

Где можно увидеть ГТ-Т
г. Верхняя Пышма — Музей военной техники «Боевая слава Урала»;
г. Тольятти — Технический музей имени К. Г. Сахарова.

Технический музей имени К. Г. Сахарова был основан в 1976 году по инициативе руководства ВАЗа и назван в честь первого генерального директора Волжского автомобильного завода Константина Григорьевича Сахарова. Сегодня это одна из крупнейших в России площадок под открытым небом, где собрано свыше 400 единиц военной, гражданской и специальной техники. ГТ-Т занимает здесь достойное место как образец конструкторской школы, создававшей машины для самых суровых условий эксплуатации.

ГТ-Т — яркий пример того, как грамотно спроектированная машина переживает свою эпоху. Созданный в конце 1950-х годов для нужд Советской Армии, этот транспортёр-тягач десятилетиями оставался незаменимым помощником и в войсках, и в гражданских отраслях — от геологии до нефтедобычи. Его простые и надёжные решения, заложенные конструкторами ХТЗ и доведённые до серийного производства в Рубцовске и Семипалатинске, позволили машине работать при температурах от - 45 до +45 °С, преодолевать болота, реки и снежные заносы. Экземпляр, хранящийся в Техническом музее имени К. Г. Сахарова в Тольятти, напоминает новым поколениям о том, какой инженерной ценой достигалась покорность бездорожья — и о том, что настоящая техника не стареет, пока о ней помнят.скачать dle 12.1

---