Улица Каховская в Заречье названа 7 декабря 1957 года в честь Каховского водохранилища на Днепре. В этот день на волне «борьбы с культом личности» была переименована улица Леваневского, одного из первых Героев Советского Союза.

Сигизмунд Александрович Леваневский родился 15 мая 1902 года в Санкт-Петербурге в польской дворянской семье.

Принял участие в Октябрьской революции 1917 года на стороне большевиков, позднее принял участие в Гражданской войне, вступив в 1918 году в ряды Красной Армии. В годы гражданской войны служил в Тюмени красноармейцем-посыльным в комендантской команде В. Блюхера. В 1921 году участвовал в ликвидации бандформирований в Дагестане.

В 1925 году окончил Севастопольскую школу морской авиации и стал военно-морским летчиком. В 1930 году был отправлен в запас.

В 1931—1932 годах был начальником летно-учебной части Всеукраинской школы летчиков. С 1933 года — летчик Управления полярной авиации Главсевморпути, совершил несколько сверхдальних перелетов. 20 июля 1933 года он отвез на Аляску из Анадыря американского летчика Джеймса Маттерна, который совершил аварийную посадку в районе Анадыря во время своей попытки кругосветного перелета и был впоследствии доставлен в Анадырь нашедшими его местными жителями — чукчами.

В апреле 1934 года был привлечен к операции по эвакуации экипажа и пассажиров затонувшего парохода «Челюскин». Вместе с М. Т. Слепневым он был отправлен в США для закупки двух самолетов марки Consolidated Fleetster, лучше подготовленных к работе в полярных широтах. По причине аварийной посадки самолета Fleetster у мыса Онман, вызванной обледенением, в ледовый лагерь челюскинцев Леваневский не летал. Через несколько дней, рискуя жизнью, он на самолете У-2 с частично неисправным мотором доставил из Уэлена в бухту Лаврентия хирурга Леонтьева, который сделал там неотложную операцию по поводу острого аппендицита заместителю начальника экспедиции «Челюскина» Боброву. 20 апреля 1934 года полярные летчики Анатолий Ляпидевский, Сигизмунд Леваневский, Василий Молоков, Николай Каманин, Маврикий Слепнев, Михаил Водопьянов, Иван Доронин были удостоены звания Героя Советского Союза за спасение терпящих бедствие пассажиров и членов экипажа парохода «Челюскин».

В июне 1934 года вместе с советской делегацией побывал в Лондоне, по возвращении из которого остановился в июле того же года в Варшаве, повидавшись с матерью и сестрой. Посетил там также могилу брата Юзефа, польского летчика, погибшего в 1933 году во время попытки побить рекорд дальности полета по прямой для туристских самолетов первой категории.

В августе-сентябре 1936 года Леваневский с Левченко совершили полет из Лос-Анджелеса в Москву на поплавковом варианте пассажирского одномоторного самолёта Вaлти V-1A американского авиаконструктора Джерарда Валти. Старт состоялся 5 августа. Маршрут проходил с посадками в Сиэтле, несколькими посадками на Аляске, затем уже с несколькими посадками в СССР; 13 сентября летчики прибыли в Москву. За этот перелет в тот же день Леваневский был удостоен ордена Трудового Красного Знамени, а Левченко — ордена Ленина.

12 августа 1937 года четырехмоторный самолет ДБ-А с бортовым номером Н-209 с экипажем из шести человек: Сигизмунд Леваневский (первый пилот); Николай Кастанаев (второй пилот); Виктор Левченко (штурман); Николай Галковский (один из лучших радистов ВВС); Николай Николаевич Годовиков (бортмеханик); Григорий Трофимович Побежимов (бортмеханик) начал полет из Москвы через Северный полюс в Фэрбанкс, штат Аляска, США. Самолет был одной из первых машин этого проекта, фактически экспериментальный.

Радиосвязь с самолетом прервалась 13 августа в 14:49 по московскому времени после пролета над Северным полюсом. Леваневский сообщал об отказе крайнего правого двигателя и о плохих метеоусловиях.

Больше о судьбе самолета и экипажа достоверно ничего не известно, кроме неподтверждённых радиограмм, принятых радиолюбителем Ф. М. Пилясовым на советском Крайнем Севере около 22:00 13 августа («Идём на трёх, снизились, вижу ледяные горы») и теплоходом «Батум» 30 сентября в 17.32 московского времени («лат 83-Норд лонг 179 вест РЛ»). После пропажи самолета были организованы поиски, как в СССР, так и в США, но результатов они не дали.

Каховское водохранилище — водохранилище, ранее существовавшее в нижнем течении реки Днепра и бывшее гидроузлом ныне разрушенной Каховской ГЭС. Находилось на территории Херсонской, Запорожской и Днепропетровской областей.

Введено в эксплуатацию в 1956 году. Водохранилище использовали для сезонного и годового регулирования стока, а также для регулировки высоких и катастрофических наводнений при полном использовании рабочего и резервного объемов. Параметры водохранилища в период его функционирования: полный объём водохранилища — 18,18 км?, полезный — 6,78 км?, глубина — 8,4 м (макс. — 24 м), нормальный подпорный уровень — 16 м, горизонт мёртвого объёма — 12,7 м, площадь зеркала при НПУ — 2155 км?, средний многолетний сток в створе гидроузла — 52,2 км?/год. Общий отбор воды из водохранилища только для крупных каналов составлял 900 м?/с.

После разрушения в июне 2023 года Каховской ГЭС водохранилище стремительно обмелело и стало непригодно для водозабора.

Сегодня на тюменской улице Каховской около десяти домов, несколько старых строений снесли, для того чтобы построить современные особняки. Улица в 180 метров начинается от улицы Чкалова (почему-то осталось название) и заканчивается у улицы Луговой. Единственной достопримечательностью является водоразборная колонка.