Москвич-400-420А в Автомобильном музее УГМК

В декабре 1946 года с конвейера Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА) сошёл первый серийный «Москвич-400» — автомобиль, созданный на основе довоенного Opel Kadett K38 и ставший первым по-настоящему массовым легковым автомобилем СССР. Однако уже через несколько лет завод столкнулся с нехваткой материалов, которая породила одну из самых необычных модификаций модели — четырёхдверный кабриолет Москвич-400-420А. Эта машина, выпускавшаяся всего несколько лет, сегодня является настоящим раритетом и объектом охоты коллекционеров.

Основной причиной появления кабриолета Москвич-400-420А стала острая нехватка стального листа крупного формата для производства больших кузовных панелей в послевоенные годы, когда металлургическая промышленность страны ещё не вышла на довоенные объёмы. У этой модификации съёмным был только матерчатый верх крыши, изготовленный из плотной брезентовой ткани (кирзы).
При этом двери, открывавшиеся в разные стороны (передние — по ходу движения, задние — против него, так называемые «суицидальные» двери), остались полноценными — со стальными панелями и оконными рамками. В верхнюю часть рамок вставлялись поперечные дуги, на которых и держался матерчатый верх. Тент складывался вручную особым способом: прямо в него укладывались дуги, после чего конструкция стягивалась кожаными ремнями и фиксировалась за спинкой заднего сиденья.

Кузов, не имевший отдельной рамы (несущий), был дополнительно усилен рядом деталей: вкладыш продольной балки крыши, распорки продольной балки и ветрового окна, усилитель основания, косынки задка и другие элементы. Без этих усилений открытый кузов не обладал бы достаточной жёсткостью на кручение.

В 1952 году выпуск Москвича-400-420А был прекращён. К этому времени металлургическая промышленность СССР полностью восстановилась, и дефицит стального листа был устранён. Кроме того, завод готовился к переходу на обновлённую модель — Москвич-401, серийное производство которой началось в 1954 году. Конвейерные мощности МЗМА перенастраивались, и трудоёмкая ручная сборка кабриолетов с их сложной системой тента стала нецелесообразной. Всего за три года (1949–1952) было выпущено 17742 кабриолета. Для сравнения: стандартных седанов Москвич-400-420 за всё время производства (1946–1954) было собрано около 216006 единиц. Таким образом, кабриолет составляет менее 8 % от общего тиража модели, что объясняет его крайнюю редкость в наши дни.

Технические характеристики:
кузов несущий, четырехдверный кабриолет, (кабриолимузин)
количество дверей 4
количество мест 4
длина 3855 мм
ширина 1400 мм
высота 1555 мм
колесная база 2340 мм
колея передняя 1105 мм
колея задняя 1170 мм
дорожный просвет 190 мм
расположение двигателя спереди продольно
тип двигателя 4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный, нижнеклапанный (SV)
объем двигателя 1100 см3
Мощность 23/3600 л.с. при об/мин
Крутящий момент 54/2000 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр 2
КП трехступенчатая, без синхронизаторов
Подвеска передняя независимая, рычажная, на двух винтовых наклонных цилиндрических пружинах с качанием рычагов колес в продольной плоскости
Подвеска задняя: на двух продольных листовых полуэллиптических рессорах
Амортизаторы гидравлические, поршневые, одностороннего действия
Тормоза передние: гидравлические барабанные
Тормоза задние гидравлические барабанные
Расход топлива 8 л/100 км
максимальная скорость 90 км/час
годы производства 1949–1952
тип привода задний
снаряженная масса 850 кг

Автомобиль не имел указателей поворота («поворотников»), отопителя салона, усилителей руля и тормозов. Стеклоочистители («дворники») приводились в действие механически — тросиком от распределительного вала двигателя. Бортовое напряжение электросети составляло 6 В. Рычаг переключения передач располагался на полу.

Подобный тип кузова в советской автомобильной терминологии того времени называли также «кабриолимузин» или «фаэтон» (хотя последнее название строго говоря относится к кузовам без боковых оконных рамок). Стандартные седаны, выпущенные тиражом около 216 тысяч единиц, ещё можно встретить, а вот подлинный кабриолет — крайне затруднительно. По оценкам клубов ретроавтомобилей, в России и странах СНГ сохранилось не более нескольких десятков экземпляров Москвича-400-420А в том или ином состоянии. Ещё сложнее получить автомобиль в подходящем для реставрации состоянии. В наши дни энтузиасты осуществляют проекты по переделке стандартного кузова с металлической крышей в кабриолет: технически это не столь сложно, а в интернете имеются чертежи необходимых усилительных элементов кузова. Отдельные реставраторы восстанавливают автомобили до полностью аутентичного состояния, используя оригинальные детали тента и фурнитуры, найденные на разборках или изготовленные по сохранившимся образцам.

Москвич-400-420А занимает особое место в истории отечественного автопрома: он был не данью моде на открытые автомобили, а вынужденным ответом на послевоенный дефицит материалов. Тем не менее именно эта «компромиссная» модификация стала сегодня одной из самых желанных находок для коллекционеров советской техники. Малый тираж, ручная сборка и хрупкость матерчатого верха сделали кабриолет настоящим символом эпохи, когда страна заново училась строить мирную жизнь.
скачать dle 12.1

---