Москвич - 407 в автомобильном музее УГМК (5 февраля 2023 г.)

Москвич-407 — легенда советского автопрома, пришедшая на смену модели 402 в 1958 году. Этот автомобиль стал знаковым не только для отечественного автопрома, но и первым советским легковым автомобилем, завоевавшим настоящее признание на международных рынках. В данной статье представлена полная информация о истории создания модели, её технических характеристиках, модификациях, спортивных достижениях, а также подробный обзор экспортной истории, включая адаптацию автомобилей для различных стран и рынков.

Москвич - 407 пришел на смену Москвичу - 402 в 1958 году. Переход на новую модель был осуществлен без остановки конвейера. Эта модель признана одной из самых удачных в истории завода. В том же году на Всемирной автомобильной выставке в Брюсселе автомобили Москвич моделей 407 и 423 были отмечены золотыми медалями и дипломами.

В августе состоялся дебют заводских спортсменов в международных соревнованиях: в ралли «Тысяча озер» в Финляндии команде СССР на автомобилях Москвич - 407 удалось сразу подняться на пьедестал, завоевав третье место. В марте 1960 года за создание автомобиля Москвич - 407 завод был награжден Дипломом ВДНХ СССР первой степени. В целом конструкция кузова и шасси Москвича - 407 оставалась прежней. В 1958 году внешне модель 407 отличалась от модели 402 молдингами и задними фонарями. Часть машин имела двухцветную окраску кузова. Но главное отличие было не в этом. Под капотом Москвича - 407 находился более мощный верхнеклапанный двигатель, который и давал ему право называться новым.

По ходовым качествам это был совершенно другой автомобиль, нежели модель 402. Применение двигателя с верхними клапанами значительно повысило динамические качества автомобиля и снизило расход топлива. При тех же габаритных размерах удалось увеличить рабочий объем цилиндров и мощность без увеличения веса двигателя. Топливная экономичность двигателя с верхними клапанами стала выше за счет более совершенной и компактной формы камеры сгорания, дающей меньшие тепловые потери. С конца января 1959 года на автомобиле стали устанавливать главную передачу заднего моста с передаточным числом 4,62, вместо 4,71. В результате этого улучшилась экономика автомобиля, возросла его максимальная скорость, и увеличился срок службы двигателя.

Продолжая совершенствовать конструкцию, заводские инженеры разработали новую четырехступенчатую коробку передач, которую стали устанавливать с декабря 1959 года. Это позволило повысить динамику автомобиля, улучшить экономику при езде в городских условиях и при движении по горным дорогам. Для уменьшения шумности работы коробки передач на промежуточных рабочих ступенях (второй и третьей) шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены с косыми зубьями.

За время производства модели 407 ее экстерьер почти не претерпел изменений. Можно только упомянуть более современную и технологичную облицовку радиатора, заменившую прежнюю, доставшуюся в наследство от модели 402.

В 1962 году гарантия на автомобиль была увеличена с 10000 до 15000 километров пробега, а в 1963 году - до 20000 километров. За успехи в работе по освоению новой техники и прогрессивной технологии в августе 1963 года завод был награжден Дипломом ВДНХ, а в декабре того же года с главного конвейера сошел последний Москвич - 407.

Технические характеристики:

Всего было выпущено 359980 автомобилей этой модели, каждый третий из которых был поставлен на экспорт, их общее количество составило 120903 единиц.
За время производства с 1958 по 1963 год было изготовлено 359 980 автомобилей Москвич-407, из которых 120 903 единицы (каждый третий) отправились на экспорт. Несколько лет подряд более 50% всего выпуска завода уходило за границу, что делало экспорт важнейшим направлением деятельности МЗМА.

География поставок охватывала десятки стран. Основными рынками сбыта стали государства Восточного блока, а также страны Западной Европы: Норвегия, Финляндия, Франция, Бельгия, Великобритания, Голландия и Греция. Советские автомобили экспортировались в Канаду, Мексику и другие страны Латинской Америки. Для государств с жарким климатом была разработана специальная модификация М-407Ю (тропическая версия), оснащённая усиленной системой охлаждения и материалами, устойчивыми к высоким температурам и влажности.

Экспортные версии существенно отличались от автомобилей для внутреннего рынка. Иностранные покупатели получали машины с двухцветной окраской кузова, изменёнными задними фонарями красного цвета, воздухозаборниками в виде «жабр» на передних крыльях и модернизированной решёткой радиатора. За характерную внешность экспортные Москвичи в народе прозвали «щелкунчиками». Технические отличия включали двигатели повышенной мощности (48 л.с. против 45 л.с.) со степенью сжатия 7, адаптированные под качественные сорта западного бензина.

Особый интерес представляет история бельгийской сборки. Компания Scaldia под руководством Жозефа Бермана с 1962 года организовала в городе Сенев сборку Москвичей из готовых комплектов (CKD). Бельгийские дилеры заменяли штатный бензиновый двигатель на дизельные агрегаты Perkins объёмом 1,8 литра, после чего автомобили продавались под собственным брендом Scaldia 1300/1400. Это предприятие стало первым в Европейском экономическом сообществе, освоившим сборку советских автомобилей.

Для стран с левосторонним движением, таких как Великобритания, завод выпускал праворульные модификации. На различных рынках автомобиль продавался под разными именами: Moskvitch Elite в Западной Европе, Moskvitch Pilot в Норвегии. Успех модели на западных рынках объяснялся простой и надёжной конструкцией, отличной проходимостью в суровых условиях Скандинавии, конкурентоспособной ценой и лёгкостью обслуживания.

Москвич - 407 (объединивший в себе также 402-ю и 403-ю модели) с самого старта своего производства выпускался в разных модификациях.

На основе автомобиля Москвич - 407 созданы:
М-407Т – такси желтого цвета с кузовом типа универсал, зелеными огнями, таксометром и «шашечками» на боковых панелях кузова.
М-407Б – седан с ручным управлением для инвалидов с парализованными или ампутированными ногами. Система ручного управления состояла из рычагов тормоза, сцепления, стартера, карбюраторной заслонки и переключателей света.
М-407М – полноприводный медицинский четырехдверный автомобиль, которым пользовалась служба «медицинская помощь на дому». Автомобиль был оборудован большой аптечкой, специальными знаками на кузове и салоном, полностью оббитым кожзаменителем, который легко мылся.
М-407Ю – седан для экспорта в страны с тропическим климатом.

Москвич - 423Н в автомобильном музее УГМК (5 февраля 2023 г.)

М-423Н – пятидверный грузопассажирский универсал с модернизированным кузовом, грузоподъемность которого составляет 4 пассажира и 100 кг груза.
М-430 – фургон, имеющий перегородку между передними сиденьями и задним грузовым отсеком.
М-410Н – полноприводный автомобиль-седан.
М-411Н – полноприводный универсал.
М-431 – полноприводный фургон, сочетавший в себе кузов Мосвкича-430 и шасси модели 410Н. Изготовлен в одном экземпляре.
М-407-купе – двухдверный двухместный спортивный автомобиль с кузовом типа купе, который имел более легкий вес, но более жесткие узлы самого кузова и форсированный двигатель.

В 1961 году Toyota представила свой новый автомобиль под названием Publica, который являлся точной копией советского Москвича.


В Москвиче - 407 не блокировалась дверь изнутри. Для того, чтобы закрыть себя, нужно было опустить стекло, закрыть дверь с помощью ключа зажигания и потом поднять стекло.

Москвич-407 по праву считается одной из самых успешных моделей в истории МЗМА. За пять лет производства было выпущено более 359 тысяч автомобилей, каждый третий из которых ушёл на экспорт. Модель получила золотые награды на международной выставке в Брюсселе, успешно выступала в раллийных соревнованиях и завоевала популярность как в СССР, так и за рубежом — от Скандинавии до Латинской Америки.
Технические инновации (верхнеклапанный двигатель, четырёхступенчатая коробка передач), разнообразие модификаций (от такси до полноприводных медицинских автомобилей) и грамотная экспортная политика обеспечили Москвичу-407 место в истории как автомобиля, доказавшего конкурентоспособность советского автопрома на мировой арене. Успех этой модели заложил фундамент для международного признания последующих поколений Москвичей и остаётся яркой страницей в истории отечественного автомобилестроения.

скачать dle 12.1

---