Москвич-408Э в автомобильном музее УГМК (5 февраля 2023 г.)

«Москвич-408» стал одним из самых узнаваемых символов советского автомобилестроения шестидесятых. Выпущенный в 1964 году на Московском заводе малолитражных автомобилей, он объединил в себе прогрессивный для своего времени дизайн, высокую экспортную привлекательность и надёжность, проверенную дорогами самых разных климатических зон. Этот седан не просто сменил на конвейере модели предыдущего поколения — он открыл новую эпоху в истории марки, став настоящим «послом» советской промышленности за рубежом. В данном материале подробно разобраны история создания, технические решения, логистика поставок и реальный опыт эксплуатации «Москвича-408», а также приведено сравнение с другими ключевыми моделями той эпохи.

«Москвич-408» — советский заднеприводный автомобиль II группы малого класса с кузовом типа седан. Производился Московским заводом малолитражных автомобилей с 1964 по 1975 год. Отличался современным и элегантным внешним видом, не уступающим даже моделям капиталистических стран. Дизайнер — Эдуард Молчанов.

Эдуард Романович Молчанов был одним из самых талантливых и самобытных автомобильных дизайнеров Советского Союза. Окончив в 1956 году МАМИ, он по рекомендации известного конструктора Ю.А. Долматовского был переведен в НАМИ, где начал свою карьеру под руководством опытных наставников. Его первым проектом стала доработка экспериментального автомобиля ИМЗ-НАМИ-50 «Белка» в вариант такси, где Молчанов подчеркнул изящные формы автомобиля.

В начале 1960-х годов Молчанов перешел работать в Специальное художественно-конструкторское бюро (СХКБ) под руководством легендарного дизайнера Эрика Сабо. Здесь сложился плодотворный творческий дуэт двух выдающихся автомобильных художников. Именно в этот период, в 1960-1961 годах, Молчанов совместно с Борисом Ивановым создали эффектный кузов «Москвича-408», который стал лучшим по стилистике советским автомобилем того времени.

Коллеги по цеху высоко ценили талант Молчанова. Современники утверждали, что Эдуард Романович обладал уникальной способностью: ему достаточно было посмотреть на фрагмент автомобиля, например, задний фонарь, чтобы по нему восстановить облик всей машины. Он был непревзойденным иллюстратором — мог взять заурядный, малопривлекательный автомобиль и нужным ракурсом, цветом, светотенью создать на бумаге превосходный образ, в который трудно было не влюбиться.

Помимо «Москвича-408», Молчанов участвовал в создании множества других проектов — от спортивного купе на агрегатах ЗАЗ-965 до многоцелевого транспортера «Муравей». В 1965 году, после закрытия СХКБ, Молчанов перешел в авиационную промышленность, в КБ имени М.Л. Миля, где приложил руку к созданию облика знаменитого боевого вертолета Ми-24 «Крокодил». Эдуард Романович ушел из жизни слишком рано, в 1975 году, прожив всего 45 лет, но оставил яркий и незабываемый след в истории отечественного и мирового дизайна.

До трети объема выпуска модели «408» шло на экспорт. Затем на ее базе была создана более мощная модель «412».

«Москвич - 408» — родоначальник третьего поколения автомобилей «Москвич». Существовала также «переходная» модель от второго поколения к третьему — «Москвич - 403», которая сочетала кузов и двигатель предыдущего поколения с основными техническими элементами будущей модели «408», она выпускалась с 1962 по 1965 год, с какого-то момента параллельно с М - 408.

Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) играл стратегически важную роль в экономике Советского Союза. Начиная с конца 1950-х годов, предприятие стало одним из ключевых экспортеров советской автомобильной промышленности. Экспортная выручка от продаж «Москвичей» за свободно конвертируемую валюту была особенно важна для СССР, так как позволяла получать необходимые средства для закупок западных технологий и оборудования.

Именно экспорт подталкивал завод к постоянному наращиванию производственных мощностей и совершенствованию технологий. В 1964 году, когда стартовал «Москвич-408», за границу продали более 32 тысяч автомобилей — 39% от всего производства МЗМА. К 1967 году экспорт достиг 51% выпуска, а в 1973-1974 годах завод достиг своей экспортной вершины, отправляя за рубеж 67% продукции. Таких показателей в истории предприятия больше не было никогда.

Помимо продаж в социалистические страны, советские машины успешно реализовывались в Западной Европе — Бельгии, Нидерландах, Франции, Скандинавских странах, Финляндии, что было редким достижением для советской автомобильной промышленности того периода.

Первые серийные экземпляры «Москвича-408» сошли с конвейера в сентябре 1964 года, а в 1966 году с конвейера уже сошел стотысячный автомобиль этой модели (он был экспортной модификации Москвич «408Э» с улучшенным внешним оформлением и более мощным двигателем).

Кузов базовой модели — самонесущий, цельнометаллический, типа «четырехдверный седан». Существовали версия с кузовом «пятидверный универсал Москвич-426», и «фургон Москвич-433», а также многочисленные модификации. «Москвич - 408» отличался стильным и современным по меркам середины шестидесятых годов дизайном, имел достаточно высокие уровни комфорта и комплектации для своего времени и класса. Однако автомобиль сохранял устаревший и уже недостаточно мощный нижневальный двигатель, унаследованный от предыдущих моделей «Москвичей», а также коробку передач с не синхронизированной первой скоростью.

Многие узлы и технические решения «Москвич-408» унаследовал от уже выпускавшихся на тот момент моделей предыдущего поколения — М - 407 и в особенности «переходного» М - 403: верхнеклапанный двигатель (за вычетом ряда незначительных отличий вроде нового двухкамерного карбюратора К-126), четырехступенчатую коробку передач с переключением расположенным на рулевой колонке рычагом через вал, концентричный рулевому (а не расположенный сбоку от него соосно как на М-402 и М-407), переднюю подвеску с двумя шаровыми шарнирами с каждой стороны (у М-402 и М-407 подвеска имела с каждой стороны один шаровой шарнир и один цилиндрический палец), тормоза с автоматической регулировкой («самоподводом»).

За время своего выпуска автомобиль неоднократно был существенно модернизирован. Наиболее важными были следующие модернизации:

Рестайлинг декабря 1969 года; тогда автомобиль стали собирать в новом кузове, который имел иное оформление передка — прямоугольные фары, новые подфарники, новая решетка радиатора, прочие изменения — прямоугольные задние фонари с треугольными указателями поворота. Такой же кузов одновременно получил и «Москвич-412».

В 1976 году «Москвич-408» был снят с производства, при переходе к модернизированному семейству М-2140 / 2138, однако его прямым наследником в модельном ряду стал «Москвич-2138», по сути представлявший тот же «408-й» с модернизациями, аналогичным полученным базовой моделью М-2140 относительно М-412.

Технические характеристики:


Модификации:
Москвич-408 базовый седан (с 1964).
Москвич-408Б с ручным управлением.
Москвич-408И специальный экспортный
Москвич-408К машинокомплект на экспорт.
Москвич-408Мседан медслужбы
Москвич-408П правый руль, рычаг КПП только напольный.
Москвич-408Т такси
Москвич-408У учебный, с дополнительными педалями
Москвич-408Э экспортный
Москвич-408Юв тропическом исполнении.

Логистика экспортных поставок «Москвича-408» была тщательно организована и охватывала множество стран. Автомобиль продавался под разными названиями: в Скандинавии как Moskvich Carat, во Франции — Moskvitch Elite 1360, в Англии — Moskvich 408 (для которой выпускалась специальная праворульная версия), в Германии — Moskwitsch, в Финляндии — Moskvitsh Elite (двухфарный) и Elite de Luxe (четырехфарный).

В Болгарии автомобиль собирался из советских машинокомплектов под обозначением «Рила 1400» на заводе «Балканкар» в Ловече, где к концу 1970-х годов производили свыше 15 тысяч автомобилей в год. В Бельгии сборку осуществляла фирма Scaldia-Volga, продававшая автомобили во многих странах Западной Европы под марками Scaldia 408, Scaldia 1360, Scaldia 1400 или Scaldia Elita. Часть автомобилей бельгийской сборки комплектовалась европейскими дизельными двигателями Perkins объемом 1,6 литра мощностью 43 л.с., что обеспечивало повышенную экономичность.

Что касается эксплуатации в северных регионах СССР и Сибири, то «Москвич-408» был рассчитан на работу в различных дорожных и климатических условиях. Автомобиль отличался простотой и удобством управления, сравнительно малой массой и достаточным дорожным просветом (178 мм), что позволяло использовать его на грунтовых дорогах. В Тюменской области и других сибирских регионах «Москвичи-408» активно эксплуатировались в такси, службе медицинской помощи, а также в качестве личного транспорта.

Однако зимняя эксплуатация выявляла определенные сложности — автомобиль в стандартной комплектации требовал доработок для комфортного использования в суровых климатических условиях. Тем не менее, прочность и выносливость конструкции позволяла «Москвичу-408» успешно справляться с тяжелыми условиями северных дорог.

До конца шестидесятых годов он пользовался хорошим спросом за границей, и более половины выпуска было экспортировано, в том числе — в капиталистические страны, в частности, в 1965 году — около 45 % выпуска, в 1967 — около 51 %, в 1969 — около 64 % (последнее — с учетом модели «412»).

«Москвич-408» по праву считается одной из самых значимых моделей в истории советского автопрома. Этот автомобиль стал символом эпохи — времени, когда СССР активно выходил на международные рынки и демонстрировал свои промышленные достижения. Успех «Москвича-408» на Западе был обусловлен не только низкой ценой, но и современным дизайном, надежностью и выносливостью конструкции.

Западные эксперты высоко оценивали прочность автомобиля. В 1968 году шведские журналисты журнала Teknikens Varld провели экстремальный тест-драйв, проехав за два дня 1240 км по самым сложным дорогам, и отметили: «Автомобиль шел не быстро, но мягко... Нам так и не удалось сломать машину». Британские издания, несмотря на критику некоторых недостатков (шумная коробка передач, тугая педаль тормоза, медленный разгон), признавали, что «Москвич-408» — «парадоксальный автомобиль» с хорошей конструкцией.

Внутри Советского Союза «Москвич-408» стал по-настоящему народным автомобилем, доступным для широких слоев населения. Его эксплуатация в различных климатических зонах — от южных республик до сибирских морозов — показала универсальность и адаптивность конструкции. Автомобиль служил в такси, медицинской службе, использовался как личный транспорт, и везде проявил себя как надежный и неприхотливый помощник.

Наследие «Москвича-408» продолжилось в модели «Москвич-412», получившей более мощный двигатель, и в дальнейшем в семействе М-2140/2138. Однако ни одна из последующих моделей уже не смогла повторить триумфального успеха «408-го» на международных рынках. Сегодня «Москвич-408» остается объектом поклонения любителей ретро-автомобилей и важной частью истории отечественного машиностроения.
скачать dle 12.1

---