МТЗ -5 в Музее «Ретро-техники им. В.В. Михайлова» по адресу: г. Тюмень, ул. Велижанская, 69, стр. 3. (11 ноября 2018 г.)

В истории отечественного машиностроения имя «Беларусь» занимает особое место. Одним из представителей этого знаменитого семейства стал универсальный колёсный трактор МТЗ-5, выпускавшийся с 1956 по 1962 год на Минском тракторном заводе (МТЗ). Однако его влияние на сельское хозяйство СССР оказалось гораздо более долговременным — производство продолжалось на Южном машиностроительном заводе (ЮМЗ) в Днепропетровске до 1972 года. Этот трактор стал символом технического прогресса в аграрной отрасли середины XX века.

МТЗ-5 был создан как логическое развитие успеха предшественника — трактора МТЗ-2, выпускавшегося с 1953 года. Опыт эксплуатации МТЗ-2 показал, что аграриям нужна более мощная, универсальная и технологичная машина. В январе 1956 года на Минском тракторном заводе сошёл первый образец МТЗ-5, который вскоре был запущен в серийное производство. Новая модель сразу выделялась на фоне своих предшественников — она обладала более мощным двигателем, улучшенной ходовой частью и расширенными функциональными возможностями.

Сердцем МТЗ-5 стал дизельный двигатель Д-40 мощностью 45 лошадиных сил. В отличие от МТЗ-2, двигатель Д-40К имел увеличенный диаметр цилиндров (105 мм) и повышенные обороты коленвала — до 1500 об/мин. Это позволило не только увеличить производительность, но и снизить расход топлива до 210 граммов на лошадиную силу в час — показатель, впечатлявший даже по меркам того времени.

Одним из главных инженерных достижений стал независимый вал отбора мощности (ВОМ), приводимый от более совершенной муфты сцепления. Это дало возможность эффективно работать с навесными и прицепными агрегатами, не завися от скорости движения трактора. Гидравлическая система получила агрегат НС-37, а позднее — выносные гидроцилиндры, что значительно повысило точность и удобство управления навесным оборудованием.

Музей закрыт - техника распродана

Уже в 1957 году трактор прошёл модернизацию и вышел в новой версии — МТЗ-5М. Эта модель получила двигатель Д-40М и, что стало настоящим прорывом, электростартер СТ-50, заменивший громоздкий и капризный пусковой бензиновый двигатель. Это сделало запуск трактора проще, быстрее и доступнее даже в холодное время года.

Трансмиссия была кардинально улучшена: пятиступенчатая коробка передач сменилась на десятиступенчатую, что позволило увеличить транспортную скорость до 22,3 км/ч — высокий показатель для сельскохозяйственной машины тех лет. Задний мост получил автоматическую блокировку дифференциала (АБД), управляемую педалью — это повысило проходимость на скользких и труднопроходимых участках.

Ходовая часть также была доработана: увеличили дорожный просвет (до 640 мм), установили более крупные колёса (6,5–20 спереди и 12–38 сзади) и снизили давление в шинах, что уменьшило уплотнение почвы.

МТЗ-5М стал одним из первых советских тракторов, на котором начали устанавливать закрытую кабину, защищающую механизатора от погодных условий. Появился ножной сбрасыватель оборотов двигателя, связанный с ручкой газа — водитель мог быстро снизить мощность, не отвлекаясь на ручное управление. Электрооборудование стало надёжнее: четыре фары, улучшенная система освещения и сигнализации — всё это повышало безопасность и комфорт в работе.

В 1958 году на Брюссельской всемирной выставке создатели МТЗ-5М были удостоены золотой медали — признание международного уровня, подтверждающее высокий уровень советской инженерной мысли.

МТЗ-5 ЛС в Парке "Дома пионеров" (13 августа 2025 г.)

В 1958 году появилась модель МТЗ-5Л — аналог МТЗ-5М, но с двигателем Д-40Л, оснащённым пусковым бензиновым двигателем (вместо электростартера). Всего с 1958 по 1960 год было выпущено более 41 тысячи таких тракторов.

В 1959 году начался выпуск скоростных модификаций — МТЗ-5МС и МТЗ-5ЛС. Буква «С» означала «скоростной». Эти тракторы оснащались двигателем Д-48 (48 л.с.), что позволяло эффективнее работать на больших полях. Диапазон рабочих скоростей был оптимизирован под пропашные культуры — от 5 до 10 км/ч. МТЗ-5МС получил более современное электрооборудование постоянного тока, что повысило надёжность системы.

Параллельно с МТЗ-5 в 1958 году начался выпуск семейства МТЗ-7, отличающегося полноприводной трансмиссией с двумя ведущими мостами. Модели МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛС были созданы для работы на тяжёлых, заболоченных и неровных почвах. Это стало важным шагом в развитии универсальных тракторов, способных работать в любых условиях.

МТЗ-5 и его модификации отличались исключительной универсальностью. Они применялись для возделывания пропашных культур — кукурузы, сахарной свёклы, картофеля, подсолнечника, овощей и бахчевых. Также тракторы использовались при посеве и уборке зерновых, неглубокой обработке лёгких и средних почв.

Особое внимание уделялось агрегатированию: трактор мог работать с десятками навесных, полунавесных и прицепных машин. Были разработаны:
- стогометатели,
- универсальные копновозы (КУН),
- вилочные погрузчики,
- различные плуги, бороны, сеялки и культиваторы.

Кроме того, МТЗ-5 использовался как базовое шасси для экскаваторов, что расширяло его применение за пределы сельского хозяйства — в строительстве, коммунальном хозяйстве и лесозаготовках.

Трактор был построен по классической полурамной схеме. Полурама из швеллеров обеспечивала прочность и жёсткость конструкции. Двигатель, коробка передач и задний мост образовывали единый силовой блок, что упрощало обслуживание. Гидравлическая система — раздельно-агрегатная, с насосом, приводимым от ВОМ, — была передовой для своего времени.

Агротехническая колея была регулируемой, что позволяло адаптировать трактор под разные культуры и условия работы.

МТЗ-5 «Беларусь» — символ перехода советского сельского хозяйства от ручного труда к механизированному, от узкоспециализированных машин — к универсальным, мощным и технологичным агрегатам. Он заложил основу для легендарного семейства «Беларусь», которое и сегодня продолжает работать на полях не только бывшего СССР, но и во многих странах мира.

скачать dle 12.1

---