Паровоз на пероне станции Красноярск (3 января 2006 г.)

У главного железнодорожного вокзала Красноярска, стоит величественный памятник — паровоз, ставший символом инженерной доблести, живым свидетельством подвига тыла в годы Великой Отечественной войны. Этот локомотив — олицетворяет труд, изобретательность и патриотизм рабочих Красноярского паровозостроительного завода, основанного в 1941 году на базе эвакуированного из Брянской области завода «Красный профинтерн». С 1950 года предприятие получило новое название — Сибирский завод тяжелого машиностроения (СЗТМ), или «Сибтяжмаш» — и продолжило оставаться важнейшим центром отечественного машиностроения.

Первый паровоз сошёл с конвейера завода 27 мая 1943 года. Его путь начался с испытательного пробега до Москвы, который он успешно прошёл. Но настоящая миссия локомотива развернулась на фронте: он перевозил раненых солдат в госпитали Сибири и вез на линию огня эшелоны с танками, артиллерией и боеприпасами. Именно такие паровозы стали кровеносной артерией фронта, обеспечивая непрерывное снабжение Красной армии в самые тяжелые годы войны.

Всего в Красноярске было выпущено 340 паровозов серии СО («Серго Орджоникидзе»): 40 — в годы войны и ещё 300 — до 1950 года, когда их постепенно начали вытеснять более современные тепловозы. Однако красноярские локомотивы отличались от аналогов, производившихся на других заводах. За их усовершенствование отвечал коллектив проектировщиков под руководством главного конструктора завода Григория Александровича Щукина — выдающегося инженера и педагога. Щукин преподавал черчение в только что созданном паровозостроительном техникуме (ныне — Красноярский машиностроительный колледж), и именно в диалоге со студентами рождались идеи, которые позже воплощались в конструктивные решения. Эти совместные наработки находили отражение в чертежах, технологиях изготовления узлов и сборке локомотивов, делая их более мощными, надежными и эффективными.

Особенно выделялась новая топка, увеличившая площадь обогрева воды и, как следствие, повысившая КПД машины. Благодаря этому красноярские паровозы уверенно везли составы из 40 вагонов и даже больше — особенно в условиях военной необходимости. Но не только мощность отличала эти машины: они славились и исключительной живучестью. Даже получив тяжелые повреждения под артобстрелом, паровозы зачастую сохраняли способность двигаться под собственной тягой. Не менее впечатляла и их долговечность: многие из них трудились на магистральных и маневровых путях до 30–40 лет.

Вклад Красноярска в победу над фашизмом был огромен. За годы войны с местных железных дорог на фронт отправились 56 паровозных бригад и 139 локомотивов — почти половина всего инвентарного парка. Один из таких паровозов, выпущенный в 1945 году, доставил советскую делегацию в Потсдам — на знаменитую конференцию союзников, где обсуждалось послевоенное устройство мира.

Помимо прямых поставок техники, красноярцы организовали и выездные восстановительные бригады. Уже в 1943 году на Красноярской железной дороге было сформировано военно-эксплуатационное отделение в составе 950 человек. Это был настоящий передвижной военный лагерь на колёсах: в него входили жилые вагоны, пекарня, кухня, баня, медпункт и платформа с автотранспортом. Железнодорожники восстанавливали разрушенную инфраструктуру с невиданной скоростью — ремонтировали пути, восстанавливали связь, пункты водоснабжения. Двигаясь вслед за наступающими частями Красной армии, они участвовали в освобождении Конотопа, Бахмача, Щорса, Житомира, Черновцов, Бердичева и Варшавы. Благодаря их героическому труду, Варшавский железнодорожный узел начал функционировать уже на пятый день после освобождения польской столицы.

Послевоенная судьба паровоза-памятника также примечательна. Он эксплуатировался на различных железных дорогах Советского Союза вплоть до начала 1980-х годов. В 1983 году его установили у здания железнодорожного вокзала со стороны города — в знак уважения к вкладу сибиряков в историю страны. В 2004 году, в рамках реконструкции вокзала, памятник был перенесён на новое, более видное место — на перрон, откуда он смотрит на проходящие поезда. Торжественное открытие обновлённого монумента состоялось 7 декабря 2004 года.

Интересный исторический нюанс: паровоз, установленный сегодня у вокзала Красноярск с бортовым номером СО17-1600, на самом деле был выпущен не в Сибири, а на Харьковском паровозостроительном заводе в 1938 году. Первоначально он носил номер СОм-1013. Тем не менее, именно в Красноярске этот локомотив нашёл своё второе рождение — как символ эпохи, в которой промышленность и патриотизм были неразрывно связаны.

Таким образом, памятник паровозу у красноярского вокзала — напоминание о том, что Победа строилась не только на полях сражений, но и в цехах заводов, в кабинах машинистов и на железнодорожных путях, проложенных сквозь огонь и разруху.скачать dle 12.1

---