Ворота Тюмени: история железнодорожного вокзала, в которой отразилась судьба России
Опубликовал: harlov, 23-10-2024, 20:18, Путешествие в историю, 234, 0
Тюменский вокзал со стороны привокзальной площади
Город Тюмень во все времена был необыкновенно красив и самобытен, а его жители отличались редкой для провинции тягой к техническим новинкам, часто опережая соседние города. Особое место в истории города занимает железнодорожный вокзал – своеобразные ворота Тюмени, её визитная карточка. Через эти стены проносилась сама история России, наполненная человеческими судьбами, радостными встречами и горькими расставаниями. Здесь ступали на тюменскую землю императоры и революционеры, учёные и поэты, солдаты и студенты, осваивавшие нефтяной Север.
В декабре 1885 года открылась железная дорога Екатеринбург–Тюмень. Для празднования знаменательного события начальник строительства Пётр Эрнестович Гетте выбрал день Николая Чудотворца – этот святой покровительствует тем, кто находится в пути, по преданию, он не раз спасал бедствующих на суше или на воде.
Здание вокзала строилось два года по типовому проекту Министерства путей сообщений. В цокольном этаже находились служебные помещения, на первом – зал ожидания и билетные кассы, на втором – жилые помещения для административно-управленческого аппарата. Небольшое по современным меркам здание отличалось приятной архитектурой с кирпичными кружевами. Точная копия этого здания до сих пор сохранилась в Камышлове.
Белочех Индржих Влчек, будучи в Тюмени в 1918 году, посвятил вокзалу акварельную работу, которую позже издали в Чехословакии в качестве открытки с надписью на обороте: «Россия, Тюмень».
В 1912 году железная дорога была продолжена до Омска, и в этом была прямая заслуга главы города Андрея Ивановича Текутьева. Узнав, что проект рельсового пути Екатеринбург – Шадринск – Курган – Омск, подписанный Николаем II, пройдёт мимо Тюмени, Текутьев забил тревогу. Будучи дальновидным человеком, стратегом и успешным предпринимателем, он убеждал столичных сановников, что строительство дороги Тюмень–Омск принесёт России экономическую выгоду.
Его доводы были убедительны: в губернии бурными темпами развивается промышленность, окрепло купечество, растёт необходимость перевозки грузов и пассажиров. Текутьев шесть лет писал письма, выезжал в столицу и ходил по кабинетам чиновников, доказывая свою правоту. Потратил немало душевных сил и здоровья, чтобы добиться пересмотра проекта. И вот в 1906 году из Северной столицы пришла радостная весть – Николай II подписал Указ о проектировании железной дороги Тюмень–Омск. Если бы этого не случилось, город был бы отброшен в своём экономическом развитии на десятилетия.
К слову, железная дорога носит имя председателя ВЦИК Якова Свердлова, одного из исполнителей воли комиссара армии и флота Льва Троцкого по расстрелу царской семьи. Заслуга же Андрея Текутьева никак не отражена в названии. Краевед Владимир Калининский высказывает предложение назвать участок Свердловской железной дороги именем Андрея Текутьева – это было бы верно и справедливо.
28 апреля 1918 года именно по этой дороге везли свергнутого императора с императрицей и дочерью Марией в Омск, а затем из Омска в Екатеринбург. Старый тюменский вокзал повидал немало знаменитых людей: Г.Е. Распутина, Д.И. Менделеева, Л.Д. Троцкого, Ф.Э. Дзержинского, Л.И. Брежнева, М. Калинина.
На старых фото вокзала хорошо просматривается вывеска «Ресторан». О ресторане старожилы рассказывают, что в нём фирменным блюдом считалось мясо в горшочках. Продавали пиво «Жигулевское» местного приготовления. Кассы были направо, зал ожидания – налево. Интерьер украшали большая люстра и картина «Василий Теркин». На перроне всегда было шумно. Останавливались поезда, и торговки с варёной картошечкой, пирожками спешили к вагонам.
В Госархиве социально-политической истории Тюменской области сохранился документ, датированный 1944 годом. На заседании бюро Тюменского обкома ВКП(б) обсуждался вопрос о сложившейся ситуации на вокзале. Заседавшие констатировали: «В кассовом зале – запущенность и грязь. У касс при продаже билетов создаётся толчея людей, возникает хулиганство. Пассажиры, матери с детьми, военнослужащие, инвалиды Отечественной войны из-за отсутствия комнат для ожидания вынуждены находиться на улице. Информация о подходе поездов неточная, в результате пассажиры вынуждены сутками просиживать у вокзала. Агитационная и массово-политическая работа среди пассажиров отсутствует. Сводки Совинформбюро не вешаются».
Меры приняли серьёзные: установили дежурство милиционеров, по радио обеспечили точную информацию о подходе поездов, штат работников увеличили до 12 человек. Начальнику Свердловской железной дороги сделали заявку на 50 тыс. рублей для проведения ремонта, у наркома путей сообщения Кагановича попросили перевести вокзал из 4-го класса на повышенный – второй.
А этот эпизод из жизни вокзала рассказал один из старожилов:
– Первый год после Великой Отечественной войны. Поезда с солдатами шли на восток через Тюмень. Мальчишки прибегали менять табак на монетку, свистульку. Однажды остановился эшелон с моряками. Молодой, красивый парень, вся грудь в орденах, выбежал из вагона и – скорей к ресторану. Стоянка несколько минут, орденоносец торопился. Народу – тьма, милиционер его не пускает, размахивает наганом, а парень всё равно рвётся зайти. И тогда этот страж порядка выстрелил в него… Какой тут бунт поднялся! Эшелон остановился, моряки бросились догонять убийцу, но ему удалось скрыться. Похоронили парня на месте цветника, потом его перезахоронили на Текутьевском кладбище. Такая нелепая смерть нашла орденоносца, прошедшего всю войну…
В годы хрущёвской оттепели в Тюмени случилось событие, о котором долго говорили горожане. Летом 1957 года Москва встречала участников Всемирного фестиваля молодёжи и студентов, а поезда с востока шли как раз через Тюмень.
– Студенты из Китая, Японии, Индонезии, Вьетнама, Монголии в ярких национальных костюмах выходят на перрон. Их встречают комсомольцы, дарят букеты из ромашек и васильков, в небо взлетают белые голуби. Музыка, песни, улыбки, иностранные и русские приветствия. Тут же, на перроне, молодёжь танцевала. И это была неподдельная всеобщая радость, – вспоминает очевидец Майя Смирнова.
В 60-х годах тюменский вокзал встречал студенческие отряды и бригады, направлявшиеся осваивать нефтяной Север. В 1964 году со своей большой бригадой из Башкирии прибыл Ричард Аллаяров, Герой Социалистического Труда. Добровольцы ехали через Тюмень со всей огромной страны.
Не бывает так, что на месте, где наслаивается столько историй, ничего удивительного не случилось. В июле 1912 года город потрясло необычайное известие. При прокладке железнодорожного водопровода в новом товарном дворе рабочие на дне канавы обнаружили два костяка мамонтов, причём наиболее крупные части животных: головы, бивни и зубы – имели хорошую сохранность.
Железнодорожное начальство не сразу узнало об этой находке и не торопилось сообщать полиции. Обнаружение двух костяков мамонта, залегавших недалеко друг от друга в одном геологическом пласту, делало эту находку крайне интересной в научном отношении.
Этнограф Пётр Городцов просил оказать содействие в раскопках у начальника участка железной дороги инженера Степанова. Ему обещали даже выделить артель рабочих. Но помешало наступление ранней сибирской зимы. Надо было срочно соорудить прикрытие, чтобы спасти находку, и его сделали – только не над костями мамонта, а в стороне, над пустым местом. В результате много чего было разграблено, кости мамонта появились в продаже на тюменском базаре.
С наступлением весны Городцов предпринял отчаянную попытку продолжить раскопки. Рабочие свалили землю на полотно железнодорожного тупика, что вызвало крайнее неудовольствие инженера Степанова. Возникший конфликт разрешился печально – траншею с костями мамонта зарыли. «Так, благодаря придирчивости железнодорожного начальства, были прерваны раскопки, несомненно, обещавшие интересный археологический и геологический материал», – сожалел Пётр Городцов.
Кстати, Пётр Алексеевич вошёл в историю Тюмени не только как замечательный собиратель фольклорно-этнографического материала. Он занимал должность судебного следователя по Тобольской губернии. Есть предположение, что когда Городцов жил в селе Покровском Тюменского уезда, ему пришлось дважды судить будущего «старца» Григория Распутина за конокрадство и кражу сена.
Старый тюменский вокзал со стороны перрона
Позже около вокзала был разбит небольшой парк, который перерос в привокзальную площадь – любимое место для прогулок горожан в начале и середине XX века. Небольшой круглый скверик был огорожен чугунной решёткой и тумбами с живыми цветами. В центре находился фонтан, изображающий семью оленей: в центре чаши, лежа на камнях, дремала олениха, а над ней в настороженной позе стоял олень с ветвистыми рогами. Вся площадь утопала в зелени, к ней примыкала липовая аллея.
В 1925 году рядом со зданием вокзала построили клуб имени Ильича – одноэтажный деревянный дом с памятником Владимиру Ленину.
Но время шло, и старое здание вокзала перестало удовлетворять потребности растущего города. В 1973 году было принято решение построить новый вокзал. Строительством занимался трест «Тюменьстройпуть». Новое здание выполнили из стекла и бетона по типу вокзала в Ульяновске и рассчитали на полторы тысячи человек одновременно. В эксплуатацию его сдали 7 октября 1974 года.
Старое здание разбирали параллельно со строительством нового. Снос оказался непростым делом – историческое здание приказали снести в одну ночь. Курсанты военно-инженерного училища бульдозерами таранили старые стены, но и к утру старый вокзал стоял на месте. Здание разбирали в течение месяца. По городу ходили слухи, что крепость кирпича была связана с тем, что при кладке использовали желток яиц, хотя официального подтверждения этому нет.
Жаль, что старое здание убрали – сейчас бы оно стало памятником архитектуры. Взамен возвели типичный образец семидесятых – суровое большое сооружение. Были снесены также здание клуба Ильича, фонтан и памятник В.И. Ленину, частично вырублена липовая аллея.
В 1975 году на месте клуба Ильича построили Дворец культуры железнодорожников с зрительным залом на 800 мест, лекционным залом на 240 мест, спортивным и танцевальным залами, библиотекой и музеем.
История тюменского железнодорожного вокзала – это не просто хроника строительства и реконструкции зданий. Это живая летопись города, в которой переплелись судьбы людей, технические достижения эпохи и архитектурные поиски времени.
Первый вокзал 1885 года, построенный под руководством Петра Гетте, стал символом прогресса и новой эры в жизни Тюмени. Его изящная архитектура, уютный привокзальный сквер с фонтаном и скульптурами оленей создавали особое настроение у всех, кто прибывал в город. К сожалению, это красивое историческое здание было безвозвратно утрачено в 1974 году.
Сегодняшний железнодорожный вокзал Тюмени – это современный комфортабельный комплекс, оборудованный по последнему слову техники. Но в его истории остаётся горькое сожаление об утраченной архитектурной жемчужине. Утешением может служить лишь то, что точная копия старого тюменского вокзала до сих пор действует в Камышлове, позволяя представить, каким было это прекрасное здание.
Привокзальная площадь, когда-то утопавшая в зелени сирени и лип, превратилась в типичное городское пространство советской эпохи. Но память о прежней красоте живёт в рассказах старожилов, на старых фотографиях и в сердцах тех, кто ценит историческое наследие своего города.
История тюменского вокзала учит нас бережному отношению к архитектурному наследию, пониманию того, что снесённое здание невозможно восстановить, а утраченная красота остаётся лишь в воспоминаниях и на пожелтевших фотографиях. И пока мы помним эту историю, пока рассказываем о ней новым поколениям, живёт и сама Тюмень – город с богатейшей историей, достойной сохранения и уважения.
