Вид на мост со стороны Александровского сада (30 июня 2011 г.)

Профсоюзный мост — один из ключевых транспортных переходов Тюмени, соединяющий правый и левый берега реки Туры. За последние годы этот мост стал ареной множества событий: от масштабных ремонтных работ до серьёзных происшествий. Предлагаем обзор наиболее значимых событий, связанных с Профсоюзным мостом, произошедших в период с 2020 по 2026 год.

В 1979 году началось строительство жилых домов «на песках» в Заречье, шла застройка на улице Ватутина. Двух мостов через Туру уже было мало, и по ходатайству местных властей в 1981 году Москва дала «добро» на строительство еще одного моста. Именно с этого момента началось проектирование и подготовка к строительству нового мостового перехода, который должен был связать правобережную часть города с активно застраиваемым Заречьем.

Он должен был стать самым широким из тюменских мостов – целых 30 метров. Необходимо уточнить, что проектная ширина в 30 метров предусматривалась исключительно для проезжей части и инженерных коммуникаций. Фактическая итоговая ширина мостового перехода с учётом пешеходных зон и технических элементов превысила 38 метров. Именно этот расширенный габарит позволил бы в дальнейшем рассматривать возможность размещения трамвайных путей, хотя в итоге данная инфраструктура реализована не была.

Хорошо видно подъем моста (28 мая 2017 г.)

Весь мостовой переход должен был состоять из трех частей: путепровод через улицу Госпаровскую с правого берега Туры длиной 59,8 метра, сам мост через Туру длиной 369,6 м и мост через край озера Алебашева под Парфеново длиной 77,8 м.

Мост планировали построить к 1987 году. Срыв первоначальных сроков был обусловлен не только техническими сложностями, но и начавшимися в стране политическими и экономическими преобразованиями периода перестройки, которые привели к нестабильному финансированию капитального строительства и пересмотру приоритетов в развитии транспортной инфраструктуры областного центра.

Вид на западную сторону моста (20 марта 2019 г.)

Мостовой переход начали строить в январе 1983 года с моста через озеро Алебашево под левым берегом Туры у бывшей деревни Парфеново. Строительство моста через протоку озера Алебашево (также известного как Парфёновская протока) велось в сложных гидрогеологических условиях заболоченной поймы, что потребовало применения специальных методов устройства фундаментов и укрепления береговых откосов. Завершение этого этапа к 1985 году создало необходимую логистическую базу для последующего возведения основного руслового пролёта.

К октябрю 1988 года соединили пролетами берега Туры, в феврале 1989 г. на мосту начали укладывать дорожный настил, а потом стройка застопорилась. В ноябре 1990 г. областная газета «Тюменская правда» писала, что в проекте моста обнаружились ошибки: «провисание центрального пролета на 46 см, перегружен верхний пояс на 22%, допущены ошибки при расчетах опорных частей. Из-за ошибки в расчетах нужно заменить 66 плит в проезжей части, каждая по 20 тонн… Кроме того, предстоит поднять опоры на 70 и 50 см…»

Выявленные проектные ошибки носили системный характер и были связаны с несогласованностью работы нескольких московских организаций: «Гипрокоммундор» отвечал за опорные конструкции, ЦНИИ «Проектстальконструкция» — за пролётное строение, а итоговую экспертизу проводил Госстрой СССР. Отсутствие единого технического куратора на стадии проектирования привело к расхождениям в расчётных схемах, что и вызвало провисание центрального пролёта и перегрузку верхнего пояса ферм.

Мост обслуживается круглогодично (3 декабря 2020 г.)

Все эти ошибки пришлось строителям устранять на месте, и 16 октября 1991 года они сдали в эксплуатацию половину моста через Туру (южную часть), по мосту пошел транспорт в Заречье. Одновременно принят мост через озеро Алебашево и путепровод через улицу Госпаровскую. Последняя грандиозная стройка социализма в Тюмени была исполнена наполовину. В городской топонимике и технической документации мост получил название «Профсоюзный» по улице, в створе которой он был возведён. Это наименование закрепилось как в официальных документах, так и в повседневном употреблении жителей Тюмени.

Мощные мостовые опоры (7 декабря 2024 г.)

Вторую половину моста молодой российский капитализм никак не мог осилить: не было главного- денег, к тому же они меняли свою номинацию, чуть ли не ежегодно. Только в июле 1998 года возобновились строительные работы на мосту, а 20 октября 1999 г. наконец, разрезали традиционную «красную» ленточку и по второй половине моста пошел транспорт. В общей сложности строили 16 лет. Первыми по завершённому мосту 20 октября 1999 года официально проехали губернатор Тюменской области Леонид Константинович Рокецкий, глава города Тюмени Степан Михайлович Киричук и ведущие специалисты Мостоотряда-36, принимавшего непосредственное участие в строительстве. Этот символический проезд ознаменовал не только техническую сдачу объекта, но и завершение одного из самых длительных инфраструктурных проектов в истории послевоенной Тюмени.

Вид на Мост от ЖК "Речпорт" (26 апреля 2026 г.)

При прокладке подходов с правого берега от улицы Профсоюзной вырубили значительную часть известного в городе природно- исторического памятника – Загородного сада, посаженного еще в середине XIX века. Кроме того, была не только вырублена значительная часть Загородного (Александровского) сада, но и произведена срезка уступа коренного берега реки Туры, что изменило исторический ландшафт этой территории. Данные работы проводились в 1982 году и вызвали общественный резонанс, поскольку Александровский сад, основанный в 1838 году при участии городского головы Ивана Васильевича Иконникова, являлся объектом культурного наследия и одним из старейших парков Сибири. Сбор подписей в защиту зелёной зоны, организованный горожанами при поддержке краеведа Германа Ермилова, не привёл к остановке строительства, однако привлёк внимание к проблеме сохранения историко-природных памятников при реализации крупных инфраструктурных проектов.

В августе 2020 года на Профсоюзном мосту проводились работы по расширению проезжей части. Изначально главной задачей была замена барьерных ограждений, пришедших в негодность, однако после обследования по инициативе специалистов МБУ «Тюменьгормост» в проектную документацию внесли изменения. По решению специалистов для безопасности дорожного движения проезжую часть моста решили расширить. Максимально допустимая возможность расширения составила 70–80 сантиметров в каждом направлении. Работы велись без перекрытия движения, происходило лишь временное сужение проезжей части. Полностью ремонт завершили до 25 августа 2020 года.

В 2021 году планировалась реконструкция территории под Профсоюзным мостом. По замыслу архитекторов, новое пространство должно было сохранить историческое наследие, с выделением особо значимых элементов.

В июне 2024 года начался крупный капитальный ремонт Профсоюзного моста, на который из областного бюджета выделили 150,2 млн рублей. Подрядчиком работ стала компания «Мостострой-11». Ремонтные работы продолжались чуть больше трёх месяцев и проводились в два этапа: сначала на полтора месяца перекрыли левую сторону моста от улицы Дружбы в сторону центра города, затем движение ограничили на правой стороне. В рамках ремонта произвели демонтаж тротуаров, ограждения и фонарей, ремонт опор и балок сооружения, обустройство системы водоотведения.

2 апреля 2026 года произошло чрезвычайное происшествие — с Профсоюзного моста в реку Туру упал молодой человек. Около 21:40 вечера он оказался в холодной воде. По информации спасателей, пострадавший самостоятельно доплыл до левого берега, где ему помогли выбраться очевидцы. К моменту прибытия матросов-спасателей ТОСЭР молодой человек уже находился в машине скорой помощи. После осмотра и оказания первой помощи пациента доставили в ОКБ № 2, где его госпитализировали в профильное отделение. По данным департамента здравоохранения, состояние пострадавшего оценивалось как крайне тяжёлое.

За последние годы Профсоюзный мост остаётся одним из самых загруженных мостовых переходов Тюмени. Регулярно происходят ДТП различной степени тяжести на подходах к мосту, возникают пробки в часы пик, а также проводится необходимый ремонт, который временно усложняет дорожную ситуацию. Мост требует постоянного обслуживания и модернизации, что подтверждается масштабным ремонтом 2024 года и продолжающимися работами по улучшению безопасности дорожного движения. История Профсоюзного моста — это история развития транспортной инфраструктуры Тюмени, отражающая как достижения в области строительства, так и вызовы, связанные с обеспечением безопасности горожан.
скачать dle 12.1

---