УАЗ - 315109-019 в Музее автомобильной техники УГМК (5 февраля 2023 г.)

Немногие автомобили в отечественной истории могут похвастаться столь долгой и насыщенной биографией, как УАЗ-3151. Этот неприхотливый рамный внедорожник, рождённый ещё в советскую эпоху, десятилетиями оставался основным «рабочим конём» армии, силовых структур и жителей глубинки. Его силуэт с плоскими панелями и круглыми фарами стал таким же узнаваемым символом российской провинции и армейского быта, как автомат Калашникова или солдатская шинель.

В середине 1950-х годов Министерство обороны СССР выступило заказчиком нового командирского внедорожника взамен устаревшего ГАЗ-69. Техническое задание было выдано Ульяновскому автомобильному заводу в 1956 году. На работу ушло почти шестнадцать лет: прототип много раз отправлялся на доработку и модернизацию, так как не удовлетворял требованиям заказчика. Первый опытный образец, получивший индекс УАЗ-460, был построен в 1958 году; затем появились предсерийные варианты УАЗ-469 и УАЗ-469Б, которые проходили войсковые и полигонные испытания на протяжении 1960-х годов. До конвейера внедорожник дошёл 15 декабря 1972 года. Это был УАЗ-469.

В 1985 году начат выпуск модернизированной модели УАЗ-3151 с нормализованным отраслевым индексом. Индекс «3151» был присвоен в соответствии с общесоюзной системой обозначений, введённой для унификации номенклатуры автотехники. Её выпуск в 2003 году был ограничен военной редукторной версией (3151) и модификациями для внешнего рынка и специальных заказчиков (31512 с тентованным кузовом, 31514 с цельнометаллической крышей и 31519 с двигателем УМЗ-4218) в связи с переходом внутреннего гражданского рынка на модернизированную модель УАЗ-315195 «Хантер».

На машинах УАЗ-3151 по сравнению с УАЗ-469 появились:
Гидравлический привод выключения сцепления;
Карданные валы с радиально-торцовым уплотнением подшипников;
Новые осветительные приборы (двухсекционные подфарники, задние трёхсекционные фонари ФП-132, боковые повторители указателей поворота);
Омыватель лобового стекла с электрическим приводом;
Подвесные педали сцепления и тормоза;
Ведущие мосты повышенной надежности с измененным значением передаточного числа главной пары и колесными редукторами;
Тормозная система с двухконтурным приводом и сигнальным устройством;
Разрезная травмобезопасная рулевая колонка;
Более эффективный и надежный отопитель;
На части машин полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов;
Мощность двигателя УМЗ-417 (рабочим объёмом 2 445 см?) повышена до 90 л. с. при 4 000 об/мин;;
Максимальная скорость автомобиля возросла до 120 км/ч

Кроме того, была улучшена антикоррозионная обработка кузова, а в электрооборудование внедрён генератор повышенной мощности, что позволяло устойчиво питать возросшее число потребителей.

УАЗ- 3151 на площади 400-лет Тюмени (21 августа 2024 г.)

УАЗ-3151, как и его предшественник, имеет рамную конструкцию с цельнометаллическим кузовом (кроме верхней части у тентованных версий) и пятью дверьми (четыре боковые плюс задняя откидная). Колёсная база составляет 2 380 мм, дорожный просвет — 300 мм, что в сочетании с подключаемым передним мостом и двухступенчатой раздаточной коробкой обеспечивает выдающуюся геометрическую проходимость. Снаряженная масса автомобиля — около 1 650 кг, а грузоподъёмность достигает 600 кг (включая водителя и пассажиров).

Тактико-технические характеристики УАЗ-3151:


За годы производства УАЗ-3151 поставлялся не только в Вооружённые силы СССР и России, но и в десятки стран Азии, Африки и Латинской Америки. Машина эксплуатировалась в пограничных войсках, МВД, МЧС, лесных хозяйствах и на предприятиях нефтегазового сектора. В 1990-е и 2000-е годы УАЗ-3151 активно применялся в локальных конфликтах на постсоветском пространстве, где заслужил репутацию надёжной и ремонтопригодной техники, которую можно восстановить «в поле» с минимальным набором инструментов.

После 2003 года, когда внутренний гражданский рынок перешёл на модель «Хантер», военная версия УАЗ-3151 продолжала выпускаться ограниченными сериями по государственным оборонным заказам. Однако объёмы неуклонно сокращались. В октябре 2011 года Министерство обороны Российской Федерации сообщило о намерении отказаться от дальнейших закупок УАЗ-3151, мотивируя решение переходом на более современные образцы автотехники, хотя полностью возможность закупок небольших партий этих машин в последующее время не исключалась. Окончательно военный заказ был свёрнут к 2012–2013 годам.

Гражданская жизнь платформы 3151 продлилась дольше — через семейство «Хантер» (315195 и его модификации), которое выпускалось на УАЗе вплоть до весны 2024 года. Последний товарный УАЗ «Хантер» сошёл с конвейера в апреле 2024 года: модель не смогла пройти сертификацию по обновлённым требованиям безопасности (отсутствие ABS, подушек безопасности и системы ЭРА-ГЛОНАСС). Таким образом, производственная история конструкции, берущей начало от УАЗ-469 образца 1972 года, завершилась спустя более чем полвека.

Сегодня сохранившиеся УАЗ-3151 можно встретить в музейных экспозициях — в частности, в Центральном музее Вооружённых сил в Москве и в музее УАЗа в Ульяновске, — а также в частных коллекциях и на ретрофестивалях. В социальных сетях и на форумах внедорожных клубов модель по-прежнему обсуждают как «неубиваемую классику», а реставрация и тюнинг 3151-го остаются популярным хобби.

УАЗ-3151 — не просто автомобиль, а целая эпоха в истории отечественного автопрома. Простой, выносливый и предельно функциональный, он честно отслужил полстолетия в армии и на «гражданке», пережив распад страны, смену экономических укладов и несколько поколений более современных конкурентов. Его уход с конвейера символизирует завершение целой инженерной философии — философии машины, которую можно было починить гаечным ключом в любом гараже и которая не подводила ни в тайге, ни в пустыне, ни на фронтовой дороге.скачать dle 12.1

---