ГАЗ-69А в Музее «Ретро-техники им. В.В. Михайлова» (18 ноября 2018 г.)

Среди множества советских автомобилей немногие заслужили столь всенародную любовь и узнаваемость, как ГАЗ-69. Этот неприхотливый, выносливый и по-настоящему универсальный внедорожник на два десятилетия стал главным «вездеходом» страны — от армейских полигонов до таёжных просек, от колхозных полей до улиц десятков зарубежных государств. Его силуэт с откидным лобовым стеклом и брезентовым верхом до сих пор вызывает ностальгию, а сохранившиеся экземпляры занимают почётные места в музеях и частных коллекциях по всей России.

ГАЗ-69 и ГАЗ-69А — советские автомобили повышенной проходимости, выпускавшиеся серийно с 1953 по 1972 год (в ряде источников началом производства указывается 1952 год, когда были собраны первые предсерийные машины).

Автомобиль создан коллективом конструкторов Горьковского автомобильного завода в составе: Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнейдер, Б. Н. Панкратов, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В. И. Подольский, В. С. Соловьёв, под руководством ведущего конструктора Г. М. Вассермана. Машина пришла на смену устаревшей модели ГАЗ-67Б. Проектирование началось в 1946 году, а первые ходовые прототипы были построены в 1948 году. Изначально опытные образцы получили имя «Труженик», однако в серию машина пошла под заводским индексом ГАЗ-69.

ГАЗ-69А в Музее «Ретро-техники им. В.В. Михайлова» (Тюмень)

Серийный выпуск стартовал 25 августа 1953 года на Горьковском автозаводе. На ГАЗе автомобиль выпускался до 1956 года, после чего производство было полностью передано в Ульяновск — на бывший УльЗИС, в годы войны собиравший грузовики ЗИС-5В, а в конце 1940-х — полуторку ГАЗ-ММ-В. С развёртыванием выпуска ГАЗ-69 предприятие получило новое имя — Ульяновский автомобильный завод (УАЗ), под которым оно известно и сегодня. Как и предшественники (ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б), ГАЗ-69 в народе прозвали «козликом» или просто «газиком» — за характерную тряску на неровной дороге.

На автомобиль устанавливали нижнеклапанный рядный четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель рабочим объёмом 2 112 см?, развивавший 55 л. с. Силовой агрегат был разработан на базе шестицилиндрового мотора ГАЗ-11, применявшегося на грузовике ГАЗ-51, путём «укорачивания» до четырёх цилиндров. Позднее двигатель выпускался на Заволжском моторном заводе и получил обозначение ЗМЗ-69.

В качестве трансмиссии применялась механическая 3-ступенчатая коробка передач с задней передачей. Раздаточная коробка — двухступенчатая, с понижающей передачей. Система полного привода не являлась постоянной: передний мост подключался водителем вручную рычагом раздатки. Межосевой дифференциал отсутствовал, что требовало отключения переднего моста на твёрдом покрытии во избежание перегрузки трансмиссии.

ГАЗ-69 ННА ГДР с дизельным двигателем FA в Музейном комплексе УГМК (5 февраля 2023 г.)

Подвеска была зависимой и достаточно жёсткой: на обоих мостах стояли продольные полуэллиптические рессоры с гидравлическими рычажными амортизаторами двустороннего действия. Внедорожник имел классическую рамную конструкцию: два ведущих моста, двигатель и агрегаты крепились к прямоугольной в плане раме с шестью поперечинами.
Несмотря на отсутствие гидроусилителя руля, управление автомобилем не составляло особого труда даже на месте. Рулевой механизм — типа «глобоидный червяк — двухгребневой ролик».

Тормозная система не имела вакуумного усилителя, поэтому педаль была тугой. На всех четырёх колёсах устанавливались барабанные тормозные механизмы с гидравлическим приводом.

Кузов ГАЗ-69 и ГАЗ-69А — открытый, со съёмным тентом на съёмном металлическом каркасе. Верхние боковины дверей — съёмные, брезентовые на металлических дугах (со вставными стёклами).

Поднимающиеся вперёд-вверх рамки ветрового стекла делали поездку «с ветерком» — с соответствующим количеством дорожной пыли. При сложенном тенте ветровое стекло полностью откидывалось на кронштейны капота и фиксировалось крюками.

Расположенный в салоне отопитель подавал при помощи электровентилятора тёплый воздух только на ветровое стекло. К ногам водителя и пассажира тепло поступало лишь на ходу — через открывающийся за капотом воздухозаборник. На стоящей машине зимой в салоне было откровенно холодно, что было обычной платой за простоту конструкции. Боковые панели облицовки капота были съёмными: летом это значительно улучшало охлаждение двигателя.

ГАЗ-69 имел восьмиместный кузов: водитель и один пассажир спереди, шестеро — на трёхместных боковых откидных лавках, под которыми размещались инструментальные ящики. Машина была рассчитана и на перевозку раненого на санитарных носилках: спинка переднего пассажирского сиденья откидывалась вперёд, носилки крепились на поручень и задний борт, а сопровождающий медработник располагался на левой боковой лавке. Левая водительская дверь отличалась формой. Запасное колесо крепилось на кронштейне за водительской дверью.

ГАЗ - 69 на постаменте в сквере Пограничников в мкр Казарово (20 апреля 2021 г.)

ГАЗ-69А — четырёхдверный, пятиместный вариант с более «гражданской» компоновкой. Доступ в багажное отделение из салона отсутствовал. Задний борт у обеих модификаций — откидной, двойной; внутренняя полость борта служила для хранения буксирного троса, знака аварийной остановки и мелкого инвентаря.

На ГАЗ-69А устанавливался один топливный бак (60 л), на ГАЗ-69 — два (основной 40 л + дополнительный 27 л). На раме располагался фильтр грубой очистки топлива с отстойником, фильтр тонкой очистки — на бензонасосе. Уровень бензина в основном баке водитель мог проверить щупом позади рычагов раздаточной коробки, не покидая места. Дополнительный бак находился под пассажирским сиденьем; его вентиляцию вывели под пол кузова, а заправка производилась при открытой пассажирской двери. На панели приборов датчик показывал запас топлива лишь в основном баке; уровень в дополнительном определялся «на глазок» через горловину. Переключатель баков — на полу у ног водителя.

Технические характеристики ГАЗ-69 / ГАЗ-69А

Колёсная формула 4?4, передний мост отключаемый
Двигатель ЗМЗ-69 (ГАЗ-69), рядный, 4-цилиндровый, нижнеклапанный, карбюраторный
Рабочий объём 2 112 см?
Мощность 55 л. с. при 3 600 об/мин
Топливо Бензин А-66, А-70
Объём бака ГАЗ-69: 40 + 27 л; ГАЗ-69А: 60 л
КПП 3-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка 2-ступенчатая (прямая и понижающая)
Габариты (Д?Ш?В) 3 850 ? 1 730 ? 1 850 мм
Колёсная база 2 300 мм
Дорожный просвет 210 мм
Снаряженная масса 1 525 кг
Грузоподъёмность 650 кг
Максимальная скорость 90 км/ч; крейсерская — 45–50 км/ч
Запас хода 400–450 км
Расход топлива 17–19 л/100 км (смешанный до 22 л)

Самодельный кузов на автомобиле ГАЗ-69

Производство семейства ГАЗ-69 Горьковский завод начал в 1953 году, причём параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы собирал и Ульяновский автозавод. Полностью на выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ-69А из узлов собственного производства УАЗ перешёл после 1956 года.

На базе ходовой части ГАЗ-69 и усиленного несущего кузова «Победы» Горьковский завод с середины 1955 года освоил выпуск оригинального легкового полноприводного автомобиля ГАЗ-М-72. Кроме того, на агрегатах ГАЗ-69 с 1952 года выпускалась малая амфибия ГАЗ-46 (МАВ).
В 1970 году на УАЗе был освоен модернизированный вариант ГАЗ-69-68 с мостами от грузовика УАЗ-452.

На ГАЗ-69 базировалась противотанковая ракетная установка 2П26 комплекса 2К15 «Шмель» с четырьмя направляющими для ПТУР 3М6. На полноприводном шасси был создан опытный образец фургона ГАЗ-19 для нужд почтовой связи.

Помимо перечисленного, на базе ГАЗ-69 выпускались: командирские и штабные автомобили, машины связи (радиостанции Р-105, Р-108, Р-109 и др.), автомобили химической разведки, передвижные мастерские, а также санитарные и хозяйственные модификации для народного хозяйства.

Различными авторемонтными заводами и структурами МВД СССР автомобиль дорабатывался: тент снимали, вместо него устанавливали цельнометаллическую крышу.

ГАЗ-69 экспортировался в 56 стран мира в различных климатических исполнениях (ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ — тропическом, умеренном и арктическом). В 1957 году техническая документация на массовое производство была передана в Румынию, на предприятие IMS в городе Кымпулунг (позднее — ARO), где выпускались автомобили IMS-57 и ARO-M461. В 1962 году документация была передана в Северную Корею, где машина производилась под обозначением «Сынри-58» и её модификации. ГАЗ-69 также поставлялся в страны Варшавского договора, государства Африки, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и Латинской Америки; во многих из этих стран автомобиль оставался в строю вплоть до 1990-х годов.

К концу 1960-х годов ГАЗ-69, при всех его достоинствах, стал заметно уступать требованиям времени: нижнеклапанный мотор был уже откровенно слаб и неэкономичен, трёхступенчатая коробка не позволяла эффективно реализовать тягу, а архаичная подвеска на полуэллиптических рессорах не обеспечивала должного комфорта. В 1961 году на УАЗе начались проектные работы по созданию принципиально нового армейского внедорожника, получившего индекс УАЗ-469. Прототипы проходили испытания в 1964–1971 годах.

Несмотря на приближающуюся смену, выпуск ГАЗ-69 не прекращался: машина по-прежнему была востребована в войсках, народном хозяйстве и на экспортных рынках. В 1970 году появилась промежуточная модернизация ГАЗ-69-68, получившая унифицированные мосты от грузовика УАЗ-452, что упростило снабжение запчастями. Однако это была лишь временная мера.

ГАЗ-69 на выставке "Танкового фестиваля" (7 сентября 2024 г.)

В декабре 1972 года с конвейера Ульяновского автозавода сошли последние ГАЗ-69А. Им на смену пришёл УАЗ-469, унаследовавший общую концепцию, но получивший верхнеклапанный двигатель, четырёхступенчатую КПП, более современную подвеску и цельнометаллический кузов. За два десятилетия серийного выпуска было произведено свыше 634 тысяч автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А всех модификаций.

Впрочем, «на пенсию» ГАЗ-69 ушёл не сразу. В войсках, пограничных частях, геологических экспедициях и колхозах машина исправно трудилась вплоть до 1980–1990-х годов, а в отдельных отдалённых районах — и позже. Залогом долголетия стали феноменальная ремонтопригодность, простота конструкции и доступность запасных частей. Ресурс автомобиля определялся в 255 000 км, первый капитальный ремонт предусматривался на 135 000 км, последующие — через каждые 60 000 км.

Сегодня сохранившиеся ГАЗ-69 и ГАЗ-69А можно увидеть в экспозициях десятков музеев по всей России и странам СНГ. В Тюмени автомобиль ГАЗ-69А был представлен в Музее ретро-техники им. В. В. Михайлова. В Верхней Пышме (Свердловская область) в Музейном комплексе УГМК экспонируется в том числе ГАЗ-69 из ГДР с дизельным двигателем FA. ГАЗ-69 установлен на постаменте в сквере Пограничников в микрорайоне Казарово (Тюмень), а также участвует в выставках военно-исторических фестивалей, в том числе «Танкового фестиваля».

В социальных сетях и на тематических форумах (клубы «ГАЗ-69», «УАЗ-классик», группы в «ВКонтакте» и на «Драйв2») владельцы и реставраторы делятся опытом восстановления, публикуют архивные фотографии и организуют пробеги ретро-внедорожников. ГАЗ-69 стал одним из самых массовых объектов любительской реставрации в России: его относительная простота позволяет вернуть машину на ход даже в гаражных условиях.

ГАЗ-69 и ГАЗ-69А заняли в истории отечественного автомобилестроения то же место, какое «Виллис» занимает в американской: это не просто транспортное средство, а символ целой эпохи. За двадцать лет конвейерной жизни «козлик» без преувеличения проехал весь земной шар — от арктических льдов до африканских саванн. Его простая, почти аскетичная конструкция оказалась настолько удачной, что и спустя более полувека после прекращения выпуска ГАЗ-69 остаётся на ходу, собирает вокруг себя клубы энтузиастов и занимает достойное место в музейных залах, напоминая о времени, когда надёжность и проходимость ценились выше комфорта.
скачать dle 12.1

---