ЛиАЗ в Музее УГМК (5 февраля 2023 г.)

Среди сотен экспонатов Музейного комплекса УГМК в Верхней Пышме особое место занимает автобус, чей силуэт и характерный «бутылочный» звон были знакомы каждому жителю Советского Союза. ЛиАЗ-677М — символ целой эпохи городского транспорта, прослуживший на маршрутах более четырёх десятилетий. Этот автобус стал настоящим «рабочим конём» для сотен городов и посёлков, перевозя миллиарды пассажиров и формируя облик советской и постсоветской улицы.

Наиболее характерной чертой ЛиАЗ-677М является звук двигателя, похожий на «звон бутылок», — результат износа карданов главной передачи. Именно этот неповторимый перестук, слышимый за сотни метров, стал визитной карточкой машины и предметом бесчисленных шуток пассажиров и водителей.

Первый опытный экземпляр автобуса был выпущен в 1962 году. Массово выпускался с 1967 по 1994 год; штучная сборка на сторонних автосборочных предприятиях из машинокомплектов продолжалась до 2002 года. Автобус создавался на Ликинском автобусном заводе (г. Ликино-Дулёво Московской области) как замена устаревшему ЗиЛ-158. За всё время производства было выпущено около 200 000 экземпляров всех модификаций семейства ЛиАЗ-677, что делает его одним из самых массовых автобусов в истории отечественного автомобилестроения.

Габариты машины составляли: длина — 10 565 мм, ширина — 2 500 мм, высота — 3 050 мм, колёсная база — 5 475 мм.

Создание автобуса ЛиАЗ-677М с повышенными технико-эксплуатационными показателями предписывалось Ликинскому автобусному заводу ещё планом ОКР на 1973 год. Однако лишь к концу IX пятилетки был разработан технический проект и построены два первых опытных образца модернизированного автобуса (один из них с форкамерно-факельным двигателем ЗИЛ-375ЯФ). В 1976 году они успешно прошли приёмочные испытания. В 1977 году с учётом замечаний МАП СССР был изготовлен ещё один опытный образец ЛиАЗ-677М, после чего доработанная документация была выдана в производство.

Дело дошло лишь до выпуска двух опытно-промышленных партий из 10 автобусов в 1977 году и 25 автобусов в 1978 году, причём автобусы одного года имели ряд заметных различий в конструкции дверей, наддверных брусьев, лючка радиатора, верхних габаритных огней, а также в декоративном оформлении передка. Выпуск же запланированной на 1979 год партии из 100 автобусов оказался сорванным из-за отказа Минавтотранса СССР согласовывать оптовую цену на ЛиАЗ-677М. Серийное производство ЛиАЗ-677М удалось наладить только в 1982 году.

Фактически, литера «М» в индекс была добавлена задним числом, поскольку технические изменения в автобус вносились почти ежегодно и постепенно начиная с 1977 года, а также и после. Например, в 1984 году были внедрены передний и задний бампер, потолочные люки и аварийные выходы через окна. В 1985 году началась установка новых задних фонарей, с 1987 года — габаритных огней нового типа и т. д. Помимо базовой городской версии, существовали модификации ЛиАЗ-677Б (пригородная, с увеличенным числом мест для сидения) и ЛиАЗ-677В (междугородная).

После 1987 года автобусы продолжали выпускаться без каких-либо значительных изменений. Последний ЛиАЗ-677М сошёл с конвейера Ликинского завода в 1994 году. До 2002 года его продолжали выпускать малыми партиями на разных авторемонтных предприятиях, в частности, в Бору, в Петрозаводске, на Яхромском автобусном заводе, на заводе «Ремтехмаш» в Орехове-Зуеве. В Тосно под индексом ТоАЗ-677Д до 2002 года выпускалась несколько изменённая модификация ЛиАЗ-677М, оснащённая ярославским двигателем ЯМЗ-236. Несколько десятков машин было собрано на Волжском машиностроительном заводе (ВМЗ) в городе Рыбинске Ярославской области.

Технические характеристики:
Снаряжённая масса, кг 8 363
— на переднюю ось 4 265
— на заднюю ось 4 098
Полная масса (номинальная вместимость), кг 14 033
Полная масса (предельная вместимость), кг 16 133
Число мест для сидения 25
Полная номинальная вместимость 80
Полная предельная вместимость 110
Площадь для стояния, м? 10,6
Макс. скорость, км/ч 70
Время разгона до 60 км/ч, с 46,5
Макс. преодолеваемый подъём, % 20
Тормозной путь с 60 км/ч, м 32,1
Расход топлива при 40 км/ч, л/100 км 35,0
Радиус поворота (габаритный), м 11,0

Главным недостатком классического ЛиАЗа всегда считался его неуёмный аппетит — в 50–55 литров у исправного автобуса и стремящийся в бесконечность у перегруженного или неисправного. Виновников столь высокого расхода топлива было два: гидромеханическая коробка ГМП-2 с всего двумя передачами и бензиновый двигатель ЗИЛ-375 под капотом, позаимствованный у армейского «Урала». Этот V-образный 8-цилиндровый мотор рабочим объёмом 6 962 см? развивал мощность 180 л. с., что для автобуса полной массой свыше 16 тонн было явно недостаточно — отсюда и крайне медленный разгон.

Автобусы этой модели использовались практически во всех городах Советского Союза, имеющих городское или пригородное автобусное сообщение. Отдельные партии поставлялись также на Кубу, в Монголию и ряд других стран социалистического блока.

После 2000 года во многих городах автобусы ЛиАЗ-677М начали массово выводить из эксплуатации как морально устаревшие и нерентабельные. В Москве их эксплуатация прекратилась 7 ноября 2004 года, в Киеве — в 2004 году, в Орехове-Зуеве — 13 декабря 2005 года, в Санкт-Петербурге — 1 апреля 2006 года (с 1 июля 2005 года снят с регулярных перевозок), в Петропавловске-Камчатском — с июля 2006 года, в Электростали — в 2006 году; в Минске и Красноярске — в 2007 году; в Екатеринбурге, Алапаевске, Кургане, Омске, Липецке — в 2008 году; в Кирове, Рязани, Ельце — в 2009 году; в Данкове, Рыбинске, Самаре — в 2010 году; в Комсомольске-на-Амуре, Ступине, Челябинске — в 2011 году; в Брянске, Десногорске, Конакове, Мурманске — в 2013 году; в Ижевске — 31 июля 2014 года; в Риддере и Усть-Каменогорске (Казахстан) — в 2014 году; в Братске и Новосибирске — в 2015 году; в Арзамасе — в 2019 году.

Несмотря на массовое списание, единичные экземпляры ЛиАЗ-677М продолжали выходить на линию вплоть до начала 2020-х годов — преимущественно в небольших городах и посёлках, где не хватало средств на обновление парка. В мае 2022 года в Амурске (Хабаровский край) был замечен последний линейный ЛиАЗ-677М в России. Отдельные машины использовались как служебные и развозные: их переоборудовали под передвижные мастерские, штабные автобусы и транспорт для вахтовых бригад.

С начала 2010-х годов ЛиАЗ-677М стал желанным экспонатом музеев транспорта. Помимо Музейного комплекса УГМК, сохранившиеся экземпляры можно увидеть в Музее городского транспорта Москвы, в музее «Мосгортранса», в экспозиции завода в Ликино-Дулёве, а также в частных коллекциях энтузиастов. Некоторые восстановленные автобусы участвуют в ретро-парадах и городских праздниках, вызывая ностальгию у старшего поколения и любопытство у молодёжи.

В экспозиции Музейного комплекса УГМК представлена модификация ЛиАЗ-677М, выпущенная в 2000 году Тосненским автобусным заводом. Строго говоря, машины тосненской сборки несли индекс ТоАЗ-677Д и оснащались дизельным двигателем ЯМЗ-236 вместо бензинового ЗИЛ-375, что отличало их от классического ликинского варианта. Тем не менее в музейной экспозиции автомобиль представлен именно под маркой ЛиАЗ, что отражает узнаваемость и преемственность конструкции.

ЛиАЗ-677М — это целая глава в истории отечественного транспорта. Более полувека он оставался на дорогах, перевозя пассажиров в самых разных климатических условиях — от заполярного Мурманска до среднеазиатских городов. Его «звон бутылок», тесный салон и неспешный разгон стали частью коллективной памяти нескольких поколений. Сегодня, когда последний линейный экземпляр давно сошёл с маршрута, именно музеи вроде УГМК сохраняют живое свидетельство той эпохи, позволяя прикоснуться к истории повседневности советского и российского города.скачать dle 12.1

---