ЛАЗ-695М «Львiв», или «Маруся»
Опубликовал: dokaspez, 8-06-2021, 18:57, Вооружение и транспорт, 974, 0
ЛАЗ-695М в Автомобильном музее УГМК (18 августа 2018 г.)
Автобусы серии ЛАЗ-695М «Львів», в народе ласково именуемые «Марусями», на протяжении двух десятилетий оставались неотъемлемым атрибутом городского пейзажа СССР. Эти машины трудились бок о бок с московскими ЗИЛ-158 и первыми ЛиАЗ-677, формируя облик советских улиц и обеспечивая ежедневные перевозки миллионов пассажиров. Однако важно подчеркнуть: ЛАЗ-695М представлял собой глубокую модернизацию базовой модели ЛАЗ-695, выпускавшейся с 1956 года.
Первый опытный образец ЛАЗ-695М вышел на испытания в 1967 году, а серийное производство стартовало в 1969-м. К 1970 году Львовский автобусный завод полностью перешёл на выпуск модернизированной версии. Основные конструктивные изменения коснулись внешнего облика и технической начинки.
Кузов автобуса приобрёл характерную плоскую крышу с соответствующей переработкой каркаса и полным удалением остекления скатов, что упростило технологию производства и повысило ремонтопригодность. Боковые оконные стёкла стали выше, улучшив обзор для пассажиров. В салоне была изменена отделка — установлены новые сиденья с улучшенной набивкой, а также модернизирован щиток приборов с более эргономичной компоновкой контрольных элементов.
Существенные улучшения затронули ходовую часть. Автобус получил унифицированный задний мост венгерского производства R?ba (R?ba J?rm?ipari V?llalat) с планетарными редукторами в ступицах колёс, что повысило проходимость и надёжность трансмиссии. Тормозная система была модернизирована: введён раздельный привод передних и задних тормозов, что повысило безопасность в аварийных ситуациях. Для снижения шума в салоне улучшена шумоизоляция моторного отсека, а алюминиевые элементы — пол, подножки и створки дверей — способствовали снижению коррозионных повреждений.
Особого внимания заслуживает эволюция воздухозаборной системы. «Турбинный» центральный воздухозаборник в задней части кузова, характерный для ранних моделей ЛАЗ-695, был заменён сначала на узкие щели выше капота, а позднее — на небольшие щели-«жабры» на боковинах кузова, что улучшило охлаждение двигателя ЗИЛ-130 мощностью 150 л.с.
В 1973 году на автобусы стали устанавливать колёсные диски изменённой конструкции: с коническими полками и окнами иной конфигурации. Количество окон в диске сократилось с пяти до четырёх, что повысило жёсткость конструкции.
В 1974 году произошли значимые изменения, связанные с унификацией с будущей моделью ЛАЗ-695Н: автобус получил один общий глушитель вместо двух раздельных, что упростило обслуживание выхлопной системы. Машина стала короче на 100 мм (общая длина составила 9120 мм), а её снаряжённая масса увеличилась до 6800 кг. Была изменена форма последних боковых окон в задней части салона, а воздухозаборник двигателя получил конфигурацию, идентичную прототипу 695Н.
ЛАЗ-695М активно эксплуатировались в городах Свердловской области. В Каменске-Уральском по состоянию на 1 января 1973 года в автобусном парке числилось 51 автобус ЛАЗ-695Е — предшественник модификации «М», что свидетельствует о широком распространении львовской техники в регионе. В Свердловске (ныне Екатеринбург) автобусы ЛАЗ-695 и ЛАЗ-697 начали поступать в парк в период строительства нового автобусного депо на 200 машин по улице 8 Марта. Последние рейсы машин этой серии в Екатеринбурге состоялись 13 августа 2008 года, когда 13 автобусов ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695 завершили свою многолетнюю службу.
В городах Тюменской области львовские автобусы также составляли значительную долю парка городского пассажирского транспорта в 1970–1980-е годы, обеспечивая регулярные перевозки в условиях сурового сибирского климата. Технические улучшения модификации «М», включая усиленную тормозную систему и планетарные редукторы в ступицах, повышали надёжность эксплуатации в зимних условиях.
Главным недостатком автобусов ЛАЗ-695М, унаследованным от базовой модели, считалась неприспособленность для интенсивных «мясных» пассажиропотоков, характерных для большинства советских городов в часы пик. Салон имел компоновку сидений 2+2, двери располагались исключительно в переднем и заднем свесах кузова, а отсутствие третьей, средней двери в базовой версии значительно замедляло посадку-высадку пассажиров. При общей вместимости до 80 человек (включая стоячих) время простоя на остановках в часы пик достигало 40–60 секунд, что создавало проблемы с соблюдением графика движения. Лишь отдельные партии автобусов, предназначенные для крупных городов, комплектовались дополнительной средней дверью.
ЛАЗ-695М в Автомобильном музее УГМК (5 февраля 2023 г.)
Серийное производство ЛАЗ-695М продолжалось с 1969 по 1979 год. Переход на модель ЛАЗ-695Н был постепенным: с 1974 года на заводе параллельно выпускались обе модификации, окончательное прекращение сборки 695М произошло лишь к 1979 году. За весь период производства было изготовлено 52077 экземпляров ЛАЗ-695М, включая 164 автобуса, поставленных на экспорт в социалистические страны и государства Африки.
На базе шасси ЛАЗ-695М выпускался туристический автобус ЛАЗ-697М «Турист» с повышенной комфортностью салона, кондиционером и багажными отделениями увеличенного объёма, предназначенный для междугородних перевозок.
С 2016 года в коллекции Музея автомобильной техники УГМК в городе Верхняя Пышма (Свердловская область) экспонируется автобус ЛАЗ-695М 1972 года выпуска с заводским номером 18494. Этот экземпляр имеет уникальную историю: с 1972 по 2004 год он находился в служебной эксплуатации Крымской астрофизической обсерватории в посёлке городского типа Научный (ныне село Научное Бахчисарайского района) под регистрационным номером 13-34 КРЛ. Автобус перевозил сотрудников обсерватории и гостей между посёлком и обсерваторией, расположенной в горной местности, что подтверждает надёжность конструкции даже в сложных условиях эксплуатации. Сохранность техники объясняется закрытым статусом учреждения и бережным отношением к транспорту.
Музей УГМК, расположенный по адресу: ул. Александра Козицына, 2А/4, обладает одной из крупнейших в России коллекций отечественного автотранспорта. Экспозиция включает также ЛАЗ-695Н и ЛиАЗ-677М, демонстрируя эволюцию городского пассажирского транспорта Урала в советский период.
ЛАЗ-695М стал важным этапом в развитии советского автобусостроения, сочетающим проверенную временем конструкцию базовой модели с рядом технических улучшений, повысивших надёжность и комфорт. Несмотря на конструктивные ограничения, связанные с компоновкой салона, автобус успешно эксплуатировался более двух десятилетий в самых разных климатических условиях — от южных регионов СССР до Сибири и Урала. Его историческое значение подтверждается не только массовостью выпуска, но и сохранением отдельных экземпляров в музеях, таких как коллекция УГМК в Верхней Пышме, где львовский автобус 1972 года выпуска продолжает рассказывать историю повседневной жизни советских городов. Модернизация 695М подготовила почву для создания принципиально новой модели — ЛАЗ-695Н, которая с 1976 года стала новым стандартом городского автобуса среднего класса в СССР.
