Среди советских грузовиков повышенной проходимости немногие модели заслужили столь же непререкаемый авторитет, как ЗИЛ-131. На протяжении почти трёх десятилетий этот трёхосный вездеход оставался главной «рабочей лошадкой» Советской Армии и народного хозяйства, трудясь в условиях, где обычная техника бессильна. Надёжность, ремонтопригодность и выдающаяся проходимость сделали его настоящей легендой отечественного автопрома.

ЗИЛ-131 — советский и российский грузовой автомобиль повышенной проходимости с колёсной формулой 6?6, выпускавшийся Московским автомобильным заводом имени Лихачёва. Машина пришла на смену устаревшему ЗИЛ-157 и была поставлена на конвейер в декабре 1966 года. Значительная часть этих машин производилась для Советской Армии, однако автомобиль также широко эксплуатировался в народном хозяйстве и поставлялся на экспорт в страны Варшавского договора и другие союзные государства.

Кабина ЗИЛ-131 — цельнометаллическая, трёхместная, с системой отопления и вентиляции. В отличие от предшественника, она получила более современную панель приборов и улучшенную шумоизоляцию.

Кузов — деревянная платформа с откидным задним бортом; в решётках боковых бортов предусмотрены откидные скамейки на 16 посадочных мест, имеется дополнительная средняя съёмная скамейка на 8 мест, кузов накрывается тентом на устанавливаемые дуги. Габаритные размеры автомобиля составляют: длина — 7 040 мм, ширина — 2 489 мм, высота по кабине — 2 975 мм. Дорожный просвет равен 330 мм, что обеспечивает уверенное движение по пересечённой местности. Угол въезда составляет около 36°, угол съезда — порядка 35°.

В отличие от ЗИЛ-157, на ЗИЛ-131 установлен V-образный 8-цилиндровый карбюраторный двигатель ЗиЛ-508.10 рабочим объёмом 5 969 см?, развивающий мощность 150 л. с. при 3 200 об/мин и крутящий момент 402 Н·м при 1 800–2 000 об/мин, унифицированный с двигателем автомобиля ЗИЛ-130. В паре с мотором работает пятиступенчатая механическая коробка передач. Максимальная скорость автомобиля по шоссе достигает 80 км/ч, а контрольный расход топлива составляет около 40 л на 100 км. Также были применены гидроусилитель рулевого управления и электропневматический привод включения переднего моста. Для обеспечения проходимости в тяжёлых условиях ЗИЛ-131 оснащён системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах (размер шин — 12.00-20). Глубина преодолеваемого брода достигает 1,4 м.

Передний мост можно включить тумблером на панели приборов, а при включении рычагом понижающей передачи в раздаточной коробке от установленного в механизме выключателя принудительно включался пневмопривод включения переднего моста. В КПП на 2-й и 4-й передаче имеются замки, предотвращающие самопроизвольное выключение передачи, например при торможении двигателем на спуске. Была применена бесконтактная система зажигания с электронным коммутатором, более мощный автомобильный генератор переменного тока. На случай выхода из строя электронного коммутатора имеется аварийный генератор импульсов, позволяющий двигаться своим ходом до 30 часов без существенной потери динамики. Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме с номинальным напряжением бортовой сети 12 В; для пуска двигателя в зимних условиях предусмотрен предпусковой подогреватель.

Технические характеристики

- Снаряженная масса: без лебёдки — 6 135 кг; с лебёдкой — 6 375 кг
- Полная масса: без лебёдки — 10 185 кг; с лебёдкой — 10 425 кг
- Грузоподъёмность по грунту — 3 500 кг
- Допустимая масса прицепа: по дорогам с твёрдым покрытием — 6 500 кг; по грунту — 4 000 кг
- Запас хода — 630 км **(ёмкость двух топливных баков — 2 ? 170 л)**
- Радиус разворота — 10,8 м
- Тормозной путь со скорости 50 км/ч — 29 м
- Максимальная скорость — 80 км/ч
- Максимальный преодолеваемый подъём — 30°

ЗИЛ-131 выпускался с 1966 по 1986 год, после чего появился модернизированный вариант — ЗИЛ-131Н. Модернизированный вариант выпускался как с карбюраторным двигателем (ЗИЛ-131Н), так и с различными дизельными двигателями (ЗИЛ-131Н1 и ЗИЛ-131Н2). Модернизированный бензиновый двигатель ЗиЛ-508.10 отличался увеличенной степенью сжатия, позволяющей эксплуатировать автомобиль на более высокооктановом топливе А-76 и АИ-93. В ходе модернизации были также усилены элементы трансмиссии и улучшена антикоррозийная защита кузова.

Для ЗИЛ-131 (ЗИЛ-131Н) существовали основные варианты машины (с лебёдкой и без неё). Автомобиль с неэкранированным негерметичным электрооборудованием обозначался ЗИЛ-131А, а с 1986 года производился как ЗИЛ-131НА.

Седельный тягач ЗИЛ-131В, а ЗИЛ-131НВ выпускался с 1986 года. Полноприводный автопоезд ЗИЛ-137–137Б (10?10), состоявший из седельного тягача ЗИЛ-137 и двухосного десятитонного полуприцепа с активными осями ЗИЛ-137Б. Некоторые армейские тягачи ЗИЛ-131В (предназначенные главным образом для зенитно-ракетных войск в качестве тягачей для транспортировки ракет) имели двигатели повышенной мощности с цилиндропоршневой группой ЗИЛ-375.

Для холодного климата выпускались модификации ЗИЛ-131С, ЗИЛ-131НС, ЗИЛ-131АС, ЗИЛ-131НАС, ЗИЛ-131НВС. Северные исполнения отличались усиленной теплоизоляцией кабины, дополнительными отопительными приборами, арктическими сортами смазочных материалов и резины, а также двойным остеклением.


Также большой объём в производстве занимало шасси для монтажа различного специального оборудования. На шасси ЗИЛ-131 выпускались топливозаправщики АТЗ-3,4-131, АТЗ-4,4-131, АТЗ-4-131, маслозаправщики МЗ-131, автоцистерны АЦ-4,0-131, АЦ-4,3-131 и масса других. Кроме того, на базе ЗИЛ-131 монтировались пожарные автомобили, передвижные электростанции, компрессорные станции и ремонтные мастерские различного назначения.

Специально для армейских вариантов мастерских и лабораторий были разработаны стандартные кузова-фургоны КУНГ К-131 и КМ-131. На базе ЗИЛ-131 выполнены, например, БПК-63 — походная типография, МСА — мастерская сварочная автомобильная, МРМ-М1 — мастерская ремонтно-механическая. Автомобиль активно применялся в качестве шасси для армейских радиостанций, командно-штабных машин и мобильных лабораторий.

Также некоторые спецавтомобили на базе ЗИЛ-131 имеют полную массу свыше официально разрешённой: например, аэродромный передвижной агрегат АПА-50М имеет массу 10950 кг, АПА-35-2В — 11370 кг.

ЗИЛ-131 получил боевое крещение в ходе войны в Афганистане (1979–1989), где продемонстрировал высокую живучесть и способность работать в экстремальных горных условиях при температурах свыше +50 °C.

Производство ЗИЛ-131Н в Москве было прекращено в 1994 году в связи с началом выпуска ЗИЛ-4334, но на Уральском автомоторном заводе (г. Новоуральск) производство ЗИЛ-131Н продолжалось до 2002 года, там его сменил ЗИЛ-433420. Уральским автомоторным заводом после 2002 года выпускался полный аналог ЗИЛ-131Н под маркой АМУР-531320, в том числе и с дизельным двигателем, причём шасси для спецтехники (пожарные машины и т. п.) выпускается до сих пор. Основное отличие ЗИЛ-131Н от других ЗИЛов — это возможность установки на нём бурильно-крановой установки (БКМ-313) с глубиной бурения 3 м. Также имеется ЗИЛ-131НА с установкой БКМ-313, у которого глубина бурения составляет 5 м.

ЗИЛ-131 по праву занимает почётное место в истории отечественного автомобилестроения. За почти три десятилетия серийного выпуска и последующую «вторую жизнь» на Уральском автомоторном заводе этот неприхотливый вездеход доказал, что простая и выверенная конструкция способна служить дольше любых модных новинок. Даже сегодня, спустя более полувека после начала производства, тысячи ЗИЛ-131 продолжают нести службу в армии, на стройплощадках, в нефтегазовой отрасли и коммунальных службах, подтверждая репутацию по-настоящему неубиваемого грузовика.
скачать dle 12.1

---