Станция Тобольск

Железнодорожная магистраль Тюмень — Тобольск — Сургут — Новый Уренгой по праву считается одним из величайших инженерных и трудовых подвигов XX века. Проложенная сквозь непроходимые таежные болота, полноводные сибирские реки и суровую полярную тундру, эта трасса стала кровеносной системой нефтегазового комплекса страны. Это история о том, как человеческая воля и инженерная мысль преодолели самые суровые природные барьеры, навсегда изменив экономику и географию Западной Сибири.

Мысль о стальном пути на север зародилась задолго до его реализации. Еще в 1870 году тоболяк К.Н. Николаев разработал проект рельсовой дороги от Перми до Тобольска, но царское правительство его отвергло. Позже, когда поезда уже пришли в Тюмень, губернские власти безуспешно ходатайствовали о продлении ветки до Тобольска, но вновь получили отказ. В начале XX века изыскатели двинулись на север, однако дальше села Иевлева дело не пошло: в острой конкурентной борьбе возобладало мнение, что Тобольску железная дорога не нужна.

При Советской власти вопрос поднимался регулярно, начиная с 1920 года. Последний предвоенный вариант рассматривался в 1940 году, но реализовать его помешала Великая Отечественная война. Настоящий импульс стройка получила лишь в эпоху нефтяного и газового бума Среднего Приобья. Были проведены масштабные изыскания, и в 1965 году началась укладка рельсов. В октябре 1965 года в Тюмень прибыли путейцы с только что сданной магистрали Абакан — Тайшет, а в 1966 году они составили костяк легендарного коллектива «Тюменьстройпуть».

Отсчет километров начинается со станции Войновка на восточной окраине Тюмени. Дорога круто уходит на север, пересекая Сибирский и Старый Тобольский тракты. Над рекой Турой возведен величественный виадук, по которому идет Тобольский тракт. Справа, у станции Туринская (20-й км), видны корпуса Тюменской птицефабрики.

Остановочный пункт 80 км - Новотроицкое (октябрь 2022 г.)

Далее путь лежит через осушенную южную окраину Тарманских болот, где созданы поля и луга, а вскоре начинаются сами болота и многочисленные неглубокие озера с мощными отложениями сапропеля на дне. Из-за зимних заморов в этих водах выживает только карась. У разъезда Торгили (37-й км) Тарманские болота заканчиваются, уступая место лесам — от сплошных зарослей до редких, парковых, поросших высокой травой. Инженерам пришлось проявить высочайшее мастерство: около 40% железнодорожного полотна от Тюмени до Тобольска проложено через болота, а еще 20% — по сильно увлажненным местам.

На 50-м км дорога пересекает реку Иску, текущую по заболоченной равнине Нижнетавдинского района и впадающую в Тобол ниже Ярково; здесь же расположен одноименный разъезд. Вдоль полотна тянется старая грунтовка, по которой когда-то возили грузы для строителей, а сейчас она служит для местных перевозок. Откосы облюбовал розовый иван-чай (кипрей узколистный), цветущий почти все лето и заходящий далеко на север от обычных мест произрастания.

Станция Картымская (68-й км). Ее основатели — семьи Валентина и Зои Кепец, Леонида и Тамары Безматерных, начинавшие стройку в 1967–1969 годах. По ОКATO от 11 июля 2001 года станция переименована в поселок Картымский. Здесь проживает Минфатих Минфатихович Салманов, награжденный медалью «За освоение Транссибирской магистрали». Коллектив станции во главе с начальником Татьяной Семеновной Шамсутдиновой (включая путейцев С.В. Сидорову, Т.Ш. Байкаданова, В.Ф. Касимову) ежедневно выполняет нелегкий труд в любую погоду. История поселка отражена в сухой, но выразительной статистике: если в 1981 году здесь в 94 хозяйствах жили 335 человек, трудившихся на Свердловской железной дороге, то в 1991 году население выросло до 367 человек в 130 хозяйствах (работала начальная школа, ФАП, почта). К 2008 году в 122 хозяйствах проживало 318 жителей, которые, помимо основной работы, вели подсобное хозяйство: держали 14 голов КРС (в том числе 8 коров), 57 свиней и 54 овцы.

После Картымской местность повышается, болота исчезают, встречаются разреженные березняки и сосняки. Мелькают остановочный пункт 80 км (Новотроицкое), разъезды Наумково (82-й км), Абаевский (97-й км), Банчунский (114-й км), где растут липовые леса и малинники. У Абаевского начинается Ярковский район; в 18 км к востоку находится районный центр Ярково, связанный с трассой бетонкой.

Станция Усть-Тавда (июль 2022 г.)

Станция Усть-Тавда (130-й км) построена недалеко от слияния рек Тавда и Тобол — излюбленное место тюменских рыбаков. К северу от Тавды начинается таежная зона, простирающаяся до Полярного круга. За разъездом Большесельским (147-й км) на горизонте видна мачта ретранслятора села Сорокино. У 151-го км, прямо в поле, поезд делает остановку: в 1,5–2 км на берегу озера стоит деревня Мазурова. С 1966 года здесь базировался СМП-269, строивший участок с 135-го по 174-й км и поселки до Тахтаира. Сегодня в Мазуровой работает учебная база биофака ТюмГУ; эта деревня — родина Героя Советского Союза А.Н. Волохова.

Вблизи Тахтаира (163-й км) появляются первые кедры с густой темно-зеленой хвоей. За ним поезд долго идет через Еланское болото, славящееся отменной клюквой, которую осенью приезжают собирать жители Тобольска и Тюмени. На 178-м км находится станция Сетово, за ней дорога пересекает приток Тобола — Суклемку. На 195-м км стоит разъезд Суклемский. Именно между Сетово и Суклемским было уложено последнее рельсовое звено — так называемый «красный стык», завершивший формирование непрерывного рельсового пути на этом участке.

Станция Тобольск (2018 г.)

Тобольск поезд обходит по большой дуге, выходя к величественному железнодорожному мосту через Иртыш (ширина 700 м). Его строительство началось в декабре 1967 года, а в марте 1969-го установили последний пролет. С моста слева видны речной порт и элеватор, а справа — Сузгунская сопка, памятник природы с темнохвойным лесом, изрезанный логами и оврагами. 29 марта 1969 года в Тобольск прибыл первый пассажирский поезд. Вокзал, построенный в 1970–1974 годах ГРВП-38 по проекту архитектора В.П. Авксенюка, украшен изображением старинного герба Тобольска.

За Тобольском, на протяжении 100 км до реки Туртас, дорога идет по правому коренному берегу Иртыша. Река блуждает по широкой пойме, то приближаясь к селам Нижние Аремзяны и Слинкино, то удаляясь. Это одно из старейших земледельческих мест области: несмотря на малоплодородные таежные почвы, при хорошем уходе здесь получают высокие урожаи.

У поселка Менделеево трасса пересекает старую сухопутную дорогу вдоль Иртыша (на Уват, Демьянское, Ханты-Мансийск), построенную еще в начале XVII века и обслуживаемую ямщиками. В последние годы этот исторический тракт активно реконструируют и покрывают асфальтом, создавая современный автокоридор, который надежно связывает Тобольск с городами Среднего Приобья.

В зале ожидания тобольского вокзала (16 августа 2026 г.)

Разъезды Аремзяны, Шестаково (назван в честь комсомольца, погибшего в 1969 году на границе), Ильдара, Ингаира находятся в Тобольском районе, а разъезд Слинкино (282-й км) — в Уватском. Уватский район является самым северным в сельскохозяйственной зоне области. Его площадь составляет 48,4 тыс. кв. км (здесь легко поместилась бы вся Дания). Половину территории занимают леса, 45% — болота, а пахотные земли тянутся узкой лентой вдоль Иртыша. Пространство справа от железной дороги практически не заселено: на тысячах квадратных километров встречаются лишь леспромхозы и крошечные таежные деревушки.

Возведение магистрали до Сургута стало всесоюзной ударной стройкой: огромную помощь в рубке просек, возведении объектов и пристанционных поселков оказали студенческие отряды из Украины, Азербайджана и РСФСР.

На 313-м км, на левом берегу таежной речки Туртас, стоит станция Юность Комсомольская. Изначально названная Туртас, в 1975 году она была переименована в честь пятилетия дружбы журнала «Юность» и комсомольцев «Тюменьстройпуть». Студенты-художники оформляли клубы, актеры давали концерты, а московские школьники собрали более 5 тысяч книг для библиотек строителей. В 1975 году здесь возвели монумент союзу труда и литературы. От станции автодорога ведет к Иртышу и паромной переправе в Уват.

Между Юностью и Демьянской (403-й км) дорога идет по заболоченному водоразделу Туртаса (длина 240 км) и Демьянки (1200 км). Междуречье изобилует рямами, а в лесах много ветровалов из-за древесных грибов. Станция Демьянская, куда рельсы пришли в марте 1971 года, сегодня представляет собой современный поселок с пятиэтажками и теплицами, построенный после перевода сюда СМП-269.

Тобольский железнодорожный вокзал

Далее дорога поворачивает к Сургуту, идя почти прямо по междуречью Салыма и Демьянки. Между разъездами Немич (468-й км) и Кинтус (481-й км) трасса пересекает границу Ханты-Мансийского автономного округа. Округ протянулся на 1500 км с востока на запад и на 820 км с севера на юг, его площадь составляет 534,8 тыс. кв. км. Леса (44%) и болота (31%, с торфом до 12 м) определяют облик региона. Животный мир богат: более 50 видов млекопитающих и 20 видов промысловых рыб. Считается, что название народа манси произошло от племени «мось», а ханты — от «хонт» (войско).

Станция Салым (510-й км) построена на месте хантыйского селения Кинтус. Река Салым (более 900 км) уникальна: весной подпор воды с Оби заставляет ее течь вспять. К западу расположено Верхнесалымское нефтяное месторождение, а в устье — Правдинское и Салымское. На Салымском месторождении впервые в мировой практике нефть была успешно получена из глинистых пород, что стало прорывом в геологии.

Почти половина пути от Тобольска до Юганской Оби построена на гидронамыве: земснаряды подавали песок прямо из рек. Мелькают разъезды Сывых-ях (531-й км), Куть-ях (556-й км), Инг-ях (582-й км), Пыть-ях (662-й км) («ях» по-хантыйски — речка).

Дорогу вели встречными темпами от Тобольска и Юганской Оби. В насыпь уложено почти 50 млн куб. м грунта, построено 395 мостов. 3 декабря 1973 года на 575-м км (между разъездами Кетм-Игый и Юнг-ях) писатель Б. Полевой и рабочие СМП-384 забили «серебряный костыль».

Станция Усть-Юган (650-й км) расположена у впадения Большого Югана (длина 1063 км, с нефтяными Ай-Яунским и Тайлакским месторождениями) в Юганскую Обь. Ниже устья перекинут километровый железнодорожный мост. На правом берегу, в 40 км, лежит Нефтеюганск (основан в 1967 году у поселка Усть-Балык, где в 1961-м открыли первую нефть). Имя городу придумали геологи Ю. Эрвье, Ф. Салманов, М. Биншток и Л. Ровнин; от станции Островная (677-й км) к нему ведет асфальтированная трасса.

Железнодорожный мост на Оби у Белого Яра (длина 2 км) строили мостоотряды № 29 и 15 с марта 1971 по лето 1975 года. Это одно из выдающихся инженерных сооружений страны: мост возведен на буровых сваях, погруженных в дно реки на глубину 40 метров, а металлоконструкции поставляли заводы Воронежа и Улан-Удэ. На правом берегу дорога рассекает Барсову гору — уникальный археологический памятник, где люди жили пять тысяч лет назад.

От Белого Яра дорога круто поворачивает к Сургуту (698-й км). Сургутское отделение Свердловской железной дороги создано в 1978 году. Вдоль правого берега Оби магистраль идет к Нижневартовску (913 км от Тюмени), по пути минуя станцию Мегион (870-й км).

В 1976 году началось строительство к газовым месторождениям у Полярного круга. Новая ветка началась от станции Ульт-Ягун (755-й км). 17 апреля, в день Ленинского субботника, бригада Героя Соцтруда В. Молозина (СМП-522) уложила первое звено.

До Ноябрьской (956-й км) дорога идет через бассейн реки Тромъеган. Глубина болот здесь достигает 7 метров, но по мере приближения к Сибирским Увалам местность сохнет. Станция Ульт-Ягун (на речке длиной 75 км) приняла первых строителей в январе 1976 года; СМП-547 возвел здесь большой поселок. За мостом через Тромъеган (длина 581 км), где стоял поселок мостовиков Юбилейный, дорога идет вдоль левого берега Ингу-Ягуна (длина 250 км).

На 846-м км, у реки Ингу-Ягун, находится станция Коголымская. В мае 1976 года первые 13 строителей высадились здесь с вертолета, жили в палатках, позже их поддерживали студенты из Харькова. По пути к Ноябрьской трасса поднимается на Сибирские увалы, пересекая реки Ортъегун (199 км), Айортъегун (38 км) и Айкаеган (162 км). Летом 1923 года в этих краях прошла первая научная экспедиция под руководством тоболяка, ботаника Б.Н. Городкова. При помощи лесных ненцев из рода пяков он спустился к низовьям Пура, стерев одно из «белых пятен» на карте и описав обычаи лесных ненцев, ранее неизвестных науке.

В 13 км от Ноябрьской дорога пересекает границу Ямало-Ненецкого автономного округа. Площадь ЯНАО составляет 768,8 тыс. кв. км, что сопоставимо с территорией таких государств, как Турция или Чили. 9% округа покрыто лесами, 18% — водами, а остальное — это лесотундра и тундра, где пасется второе по величине в стране оленье стадо (более 400 тысяч голов). Если 50 лет назад здесь занимались лишь оленеводством и охотой, то после открытия в 1962 году богатейших газовых месторождений край стал главной энергетической кладовой страны.

Станции Ноябрьская (956-й км, высшая точка трассы — 150 м) и разъезд Ханто (970-й км) расположены на Увалах. Первый грузовой поезд пришел на Ноябрьскую 20 мая 1978 года, а 28 апреля 1982 года поселок получил статус города. Здесь было создано объединение «Ноябрьскнефтегаз», осваивающее Холмогорское, Карамовское и другие месторождения. В Ханто, где жили нефтяники и газовики, украинские строители из Кременчуга и Купянска возвели первые пятиэтажные дома.

От Ноябрьской до Нового Уренгоя трасса идет по Пуровскому району ЯНАО. Станция Ханымей (1034-й км) расположена на сухой гриве. 10 марта 1977 года первые рабочие высадились здесь при морозе под 40 градусов. Название переводится с ненецкого как «жертвенное место», где когда-то язычники приносили дары деревянным божкам.

Далее дорога идет по террасе реки Вынгапур (300 км) и пересекает Пякупур (около 400 км) у станции Пурпе (1141-й км). В этих краях живут лесные ненцы-пяки. Десант из трех комсомольцев высадился на месте будущей Пурпе 23 февраля 1978 года, но из-за метели оказался в 14 км от цели и три дня шел пешком в мороз. Слева от Пурпе расположено Губкинское месторождение: в январе 1965 года фонтан газа с глубины 770 метров загорелся, и только в конце августа пламя удалось погасить, образовав озеро диаметром 560 м и глубиной более 30 метров.

Станция Тарко-Сале (1210-й км) находится у слияния Пякупура и Айваседапура, образующих реку Пур («ржавая», длина 389 км). Осенью 1976 года сюда на вертолетах прибыл десант СМП-565. Станция Пур (1251-й км) расположена между реками Тыдыотта («кедровая») и Ягенетта («илистая»).

На левом берегу Пура построена станция Коротчаево (1332-й км), названная в честь начальника «Тюменьстройпуть» Д.И. Коротчаева. К 1981 году здесь жило около 13 тысяч человек, рядом возводилась Уренгойская ГРЭС. На противоположном берегу — старый поселок Уренгой («обгорелый холм»). 27 декабря 1980 года на Коротчаево пришел первый поезд, В. Молозин забил «серебряный костыль». От Сургута строители прошли 4,5 года, уложив более 100 млн куб. м грунта и преодолев почти 400 рек.

В марте 1981 года началась отсыпка полотна к Ягельной (Новому Уренгою). На 75 км пути построено 40 мостов. Интересно, что еще в 60-х годах XIX века здесь, по заказу патриота Севера М.К. Сидорова, экспедиция Ю.И. Кушелевского размечала сухопутный тракт для перевозки графита из Восточной Сибири в Архангельск и Европу. Дорогу разведдали и даже перевезли несколько сот пудов графита, но затем проект заглох.

Знаменитое Уренгойское месторождение открыли летом 1963 года на глубине 1148 метров. Оно протянулось на 180 км, имеет несколько продуктивных пластов и является главным газовым промыслом страны. Город Новый Уренгой (в 60 км от Полярного круга, на речке Ево-Яха) начал расти после того, как зимой 1974 года сюда прибыли первые строители на санно-тракторных поездах. 16 июля 1980 года он получил статус города, а в мае 1982 года сюда пришла железная дорога.

В последние годы (2020–2026) развитие легендарной трассы шло по пути повышения пропускной способности и комфорта без изменения типа тяги. Важно подчеркнуть: на всем протяжении маршрута Тюмень — Тобольск — Сургут — Новый Уренгой отсутствует контактная сеть, и движение поездов обеспечивается исключительно тепловозами.

Инфраструктура магистрали активно цифровизируется: внедрены системы интеллектуального управления движением, автоматической диагностики пути и искусственного интеллекта для мониторинга состояния мостовых переходов и насыпей в условиях деградации вечной мерзлоты. Кроме того, узлы Коротчаево и Новый Уренгой интегрируются в логистику Северного морского пути через развивающийся проект «Северный широтный ход», открывая новые, кратчайшие экспортные маршруты для сибирских ресурсов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Сегодня из Тюмени до Нового Уренгоя можно добраться на нескольких фирменных и пассажирских поездах, курсирующих ежедневно, а время в пути составляет около 26 часов. Расписание движения и покупка билетов доступны на официальном портале ОАО «РЖД» и в мобильных приложениях.

Железная дорога Тюмень — Новый Уренгой — это памятник человеческому мужеству. Пройдя через таежные дебри и северные пустыни, она она дала жизнь целым регионам, превратив вчерашние «белые пятна» на карте в главные энергетические кладовые России. Сегодня, глядя на современные составы, скользящие над бескрайними сибирскими болотами, мы видим не просто сталь и шпалы, а застывшую историю покорения Севера, которая продолжает писать свои новые, технологичные главы.
скачать dle 12.1

---