«Минск» М104 — легкий дорожный двухместный мотоцикл
Опубликовал: dokaspez, 23-07-2024, 16:37, Вооружение и транспорт, 297, 0
«Минск» М104 в Автомобильном музее УГМК (5 февраля 2023 г.)
Автомобильный музей УГМК в Верхней Пышме Свердловской области — одна из крупнейших экспозиций ретро-техники в России, основанная в 2005 году по инициативе генерального директора Уральской горно-металлургической компании А. А. Козицына. Среди сотен экспонатов здесь представлена и продукция Минского мотоциклетно-велосипедного завода — предприятия, чья история началась в 1945 году, когда на вывезенном из Германии оборудовании завода DKW было налажено производство лёгких мотоциклов на базе модели RT 125. Модель М104, выпущенная ограниченной серией в середине 1960-х годов, занимает в этой линейке особое место: она стала первым «Минском», получившим полноценную декоративную облицовку и ряд конструктивных решений, определивших облик советских лёгких мотоциклов на десятилетие вперёд. Ниже приводится подробный обзор этого экспоната.
«Минск» М104 — легкий дорожный двухместный мотоцикл из семейства мотоциклов «Минск» производства Минского мотоциклетно-велосипедного завода. Выпускался с 1964 по 1967 год. Предшественник — модель «Минск» М103, преемник — «Минск» М105. Серийный выпуск продолжался всего около трёх лет, что делает сохранившиеся экземпляры достаточно редкими для коллекционеров. Мотоцикл предназначался преимущественно для городской и пригородной эксплуатации на дорогах с твёрдым покрытием и относился к классу машин объёмом до 125 см?, не требовавших от водителя категории «А» повышенной сложности.
Он имеет ряд отличий от M103. Прежде всего, это облицовка рамы и карбюратора, которой не было на М-103. На М103 эти элементы оставались открытыми, что придавало мотоциклу утилитарный, «голый» вид, характерный для послевоенных конструкций. Облицовка улучшает внешний вид машины и облегчает ее обслуживание.
Чтобы снять облицовку карбюратора, достаточно отвернуть один винт. Снимать облицовку рамы при эксплуатации практически не придется, но сделать это довольно легко: она крепится к раме только тремя болтами. Такой подход к креплению отражал общую тенденцию советского мотопрома 1960-х годов — стремление совместить эстетику с ремонтопригодностью в полевых условиях.
Двигатель мотоцикла М-104 — одноцилиндровый двухтактный — развивает мощность 5,5 л. с. при 5000—5200 об/мин. Увеличение мощности достигнуто небольшим изменением фаз газораспределения в цилиндре, а также подборкой системы выпуска. Принцип работы двухтактного двигателя, унаследованный ещё от конструкции DKW RT 125, предполагает продувку цилиндра рабочей смесью через окна в стенке цилиндра, управляемые самим поршнем, что обеспечивает простоту и компактность силовой установки при отсутствии газораспределительного механизма. Расход топлива при этом не увеличился. М-104 расходует 2,45 л на 100 км пути при движении со скоростью 50 км/час. Топливом после обкатки может служить смесь бензина А-60 или А-70 с маслом АКЗп6 или АКЗп10 в пропорции 25: 1 (в период обкатки — 20:1). Отсутствие отдельной системы смазки — характерная черта двухтактных двигателей того времени: масло подавалось непосредственно в топливную смесь и сгорало вместе с бензином.
Завод разработал также новую конструкцию глушителя шума выпуска; у него неразборный корпус из двух штампованных деталей с неподвижными перегородками внутри. Новый глушитель эффективнее прежнего, в то же время его объем и вес значительно меньше. Правда, его надо регулярно очищать от нагара. Двухтактный двигатель по своей природе образует больше нагара, чем четырёхтактный, поскольку часть масла сгорает в цилиндре и оседает в выпускном тракте. Рекомендуется предварительно размягчить нагар раствором каустической соды или бензином (керосином). Это облегчит и ускорит работу. Наконечник 2 чистят через каждую тысячу километров; для этого вывертывают винт 3 и, проворачивая ключом 14X17 или плоскогубцами наконечник, вынимают его. Нагар удаляют только с наружной стороны металлическим предметом, например отверткой.
Фильтр 1 чистят через каждые 2—3 тысячи километров соскабливанием или прожиганием на открытом огне; ого извлекают из корпуса при помощи деревянного стержня, вставляемого со стороны переднего конуса. Корпус освобождают от нагара через 6—8 тысяч километров пробега (то есть примерно раз в сезон) при помощи металлической щетки-«ерша».
На М-104 устанавливается новое двойное седло-подушка из специальной резины. Оно удобнее прежнего, пружинного. Для снятия седла достаточно повернуть на несколько оборотов винт-«барашек», находящийся в ого передней части, а затем поднять седло и вывести его крючки из пазов в раме. Под седлом находятся инструментальный ящик и насос. Замена пружинного седла на резиновую «подушку» соответствовала мировой тенденции 1960-х годов: резиновые элементы лучше гасили вибрации и не требовали регулировки натяжения пружин. Так как облицовка рамы и седло новые, пришлось изменить и раму. Она представляет собой одинарную трубчатую конструкцию сварного типа. За седлом находится ручка-бугель, служащая для удобства пассажира при посадке и для перемещения мотоцикла вручную.
У мотоцикла М-103 отмечалась течь масла через сальниковое уплотнение в передней вилке. На М-104 устанавливаются новые сальник и гайка; они взаимозаменяемы со старыми деталями. Передняя подвеска М104 — телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами, что для лёгкого мотоцикла того периода являлось вполне современным решением. Задняя подвеска выполнена по схеме маятникового типа с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами.
Во время выпуска М-103 завод постоянно улучшал отдельные узлы мотоцикла. Так, применен новый руль, обеспечивающий удобную посадку водителя и снижающий утомляемость при длительных поездках. Сделана новая пробка бензобака, исключающая течь топлива, боковой упор, рычаги переключения передач и кик-стартера; повышена долговечность редуктора спидометра. Запуск двигателя осуществляется исключительно кик-стартером (ножным рычагом); электростартер на мотоциклах этого класса в СССР не применялся вплоть до конца 1980-х годов. Переключение передач производится ножным рычагом слева, а сцепление выжимается ручной рукояткой на руле.
Технические характеристики:
Отсутствие стоп-сигнала и указателей поворота на М104 объясняется тем, что в СССР до конца 1960-х годов требования к светотехнике лёгких мотоциклов были минимальными: обязательными считались лишь фара и задний фонарь. Повороты обозначались рукой водителя.
«Минск» М104 занимает важное место в истории советского мотостроения как переходная модель, вобравшая в себя первые шаги завода от сугубо утилитарной конструкции к мотоциклу с элементами дизайна и повышенного комфорта. Его трёхлетняя конвейерная жизнь была короткой, но заложенные в нём решения — облицовка, резиновое седло, модернизированный выпускной тракт — получили развитие в последующих моделях М105, М106 и далее, вплоть до массовых «Минсков» 1970–80-х годов. Экземпляр, представленный в Автомобильном музее УГМК, позволяет посетителям воочию оценить уровень инженерной мысли белорусского завода середины 1960-х годов и сравнить его как с предшественниками, так и с зарубежными аналогами того же класса, также выставленными в залах музея.
