ПМЗ-11 в Музее УГМК (5 февраля 2023 г.)

После окончания Великой Отечественной войны Советский Союз столкнулся с острой нехваткой специализированной пожарной техники. Значительная часть довоенного парка была изношена или утрачена, а стремительное восстановление промышленности и жилищного строительства требовало надёжных средств пожаротушения даже в самых отдалённых уголках страны. Именно в этих условиях появилась автоцистерна ПМЗ-11 — машина, ставшая символом послевоенной моторизации советской пожарной охраны и первым по-настоящему массовым пожарным автомобилем нового поколения.

В первые послевоенные годы среди пожарных автомобилей наиболее распространены были автоцистерна ПМЗ-11 на 1420 л с насосом производительностью 1500 л/мин. Аббревиатура ПМЗ расшифровывается как «пожарная машина закрытая», что напрямую отражает главную конструктивную особенность модели.

Важной особенностью этой машины являлось то, что боевой расчет из шести человек располагался не на открытой линейке, а внутри закрытого кузова. До появления ПМЗ-11 большинство советских пожарных автомобилей имели открытые сиденья-«линейки», на которых расчёт ехал, держась за поручни. В условиях сурового климата, осадков и длительных выездов это было крайне неудобно и даже опасно. Закрытый кузов ПМЗ-11 обеспечивал защиту экипажа от непогоды и позволял прибывать к месту пожара в боеспособном состоянии.

ПМЗ-11 выпускались с 1950 г. на шасси «УралЗИС-5М». Буква «М» в обозначении шасси означает «модернизированный»: по сравнению с базовой моделью УралЗИС-5 на версии 5М был форсирован двигатель, улучшена система охлаждения и усилены отдельные узлы трансмиссии. Уральское семейство трехтонок УралЗИС-5, запущенное в производство в 1944 году на Уральском автомобильном заводе им. И.В. Сталина (УралЗиС) в городе Миассе Челябинской области, было одной из массовых моделей советских грузовиков. Изначально УралЗИС-5 являлся эвакуационной версией московского грузовика ЗИС-5: в 1941 году оборудование столичного завода было перевезено на Урал, где в кратчайшие сроки было развёрнуто производство.

Грузовик отлично работал в условиях бездорожья, был прост в эксплуатации, при расчетной грузоподъемности в 3 тонны, мог перевозить до 5 тонн. Неприхотливость и ремонтопригодность шасси делали его идеальной базой для пожарной техники в районах с неразвитой дорожной сетью. На его шасси сначала были разработаны ПМЗ-7 и ПМЗ-8, а в дальнейшем, на шасси УралЗис-5М, ПМЗ-11. ПМЗ-7 и ПМЗ-8 ещё сохраняли открытую посадку расчёта и рассматривались как переходные модели; именно ПМЗ-11 стала первым серийным образцом полностью закрытого типа.

ПМЗ-11 предназначалась, в первую очередь, для пожарных частей небольших городов, поселков и сельской местности, практически с неё началось решение большой задачи по обеспечению территории СССР пожарными автомобилями. Ёмкость цистерны в 1420 литров и запас пенообразователя в 80 литров позволяли вести автономное тушение до прибытия дополнительных сил, а наличие пеногенераторного оборудования давало возможность бороться с возгораниями горючих жидкостей, что было особенно актуально для нефтебаз и складов ГСМ в сельской местности.

Основные характеристики:



ПМЗ-11 была им разработана в 1949 году Союзно-Проектно-Конструкторским бюро (СПКБ) пожарной техники, располагавшимся в Москве и являвшимся головной проектной организацией отрасли, в конце года документация была отправлена на Варгашинский завод противопожарного и специального оборудования (Курганская область).

Но из-за того, что не был готов даже опытный образец насоса и коробка отбора мощности, поставляемые другими заводами в качестве кооперирующих изделий, опытный образец ПМЗ-11 был выпущен только в 1951 году, и 18 июля начались его испытания. Из-за серьезных конструктивных и производственных дефектов машина испытания не прошла. Среди выявленных проблем отмечались недостаточная герметичность цистерны, перегрев насосного агрегата при длительной работе и дефекты сварных швов кузова.

Доработанный опытный образец вышел на испытание в 1952 году. Тогда же, в 1952 году, с установочной партии в 10 штук, начался серийный выпуск ПМЗ-11.

Также ПМЗ-11 до ноября 1955 года выпускал Топкинский завод (Топкинский механический завод, Кемеровская область), что позволяло нарастить общий объём производства и сократить дефицит техники в сибирских регионах. В Варгашах долго не могли наладить массовый выпуск, так как отвлекались на другую продукцию в рамках государственных заказов, и данная модель выпускалась с перебоями. Только к концу 1954 года выпуск ПМЗ-11 в Варгашах стабилизировали. К середине 1950-х годов ПМЗ-11 стала самой распространённой автоцистерной в сельских и поселковых пожарных частях страны и оставалась в строю вплоть до появления в начале 1960-х годов нового поколения машин на шасси ГАЗ-51 и ГАЗ-63.

Автоцистерна ПМЗ-11 заняла особое место в истории отечественного пожарного машиностроения. Став первым массовым пожарным автомобилем с закрытым боевым расчётом, она задала стандарт, которому следовали все последующие поколения советских и российских автоцистерн. Несмотря на скромные по современным меркам характеристики — 77-сильный двигатель, цистерну на 1420 литров и насос на 1500 л/мин, — ПМЗ-11 честно отработала полтора десятилетия в самых трудных условиях: на грунтовых дорогах, в мороз и распутицу, в тысячах посёлков и сёл, где зачастую была единственным средством борьбы с огнём. Именно эта машина заложила основу единой системы пожарного прикрытия территории СССР.скачать dle 12.1

---