ПМГ-1 в Автомобильном музее УГМК (5 февраля 2023 г.)

ПМГ-1 — первая пожарная машина, сделанная на ходовой части грузовика ГАЗ-АА. Ее начали изготавливать в 1932 г. сразу на двух заводах: в Москве — на Миусском механическом, в Питере — на «Промете». Общий объём выпуска ПМГ-1 на обоих заводах в период с 1932 по 1941 год оценивается более чем в 4000 единиц. Миусский завод являлся основным производителем, выпуская в отдельные годы до 564 машин ежегодно, что превышало производство более тяжёлых пожарных автомобилей на шасси ЗИС. Такая производственная мощность позволяла своевременно оснащать пожарные части крупных городов и сельских поселений, что было особенно важно в условиях индустриализации и роста городского населения.

Миусский завод пожарных машин, был основан в Москве, в 1919 году. Он вырос из мастерских гаража Наркомпрода на Миусской площади, в которых ремонтировали свозимые с разных концов страны неисправные автомобили. После окончания Гражданской войны мастерские стали заводом, получившим собственный номер 6. Таким образом, Миусский завод можно считать одним из первых автомобилестроительных предприятий, основанных в России после Великой Октябрьской социалистической революции. С 1923 года его специальностью становится постройка пожарной техники, остро необходимой в городском хозяйстве. В 20-е годы завод подчинялся конторе «Автопромторг», занимавшейся импортом и эксплуатацией автомобильной техники. За несколько лет завод пережил ряд реконструкций цехов и расширение территории, позволявшее увеличивать объемы выпуска и совершенствовать технологию производства пожарных машин, насосов, мотопомп.

С 1929 года Миусский завод перешел из ведения «Автопромторга» в подчинение Всесоюзного автотракторного объединения ВАТО, руководившего построенной в СССР новой автомобильной промышленностью. В середине 1930-х годов Миусский завод был реорганизован и стал филиалом завода имени Сталина (ЗИС), что позволило унифицировать технологические процессы и улучшить снабжение комплектующими. Однако специализация на пожарной технике была сохранена, и завод продолжал выпускать автонасосы, мотопомпы и специализированные кузова. Эта реорганизация также способствовала обмену инженерным опытом и внедрению передовых методов сборки, заимствованных из практики производства грузовых автомобилей.

В 1932 году из ворот Миусского завода вышли первые автонасосы с кузовом-«линейкой», построенные на шасси 1,5-тонных грузовиков Форд-АА, собранных на московском заводе имени КИМ (позднее - МЗМА и АЗЛК). Новая пожарная машина представляла собой уменьшенную до размеров «полуторки» копию «линейки» на базе грузовика АМО. С началом выпуска автомобилей. В Нижнем Новгороде «фордовские» шасси уступили место отечественным - машинокомплекты на московский КИМ теперь поступали не из-за океана, а с ГАЗа.

С расположенного на юго-восточной окраине Москвы завода КИМ в северо-западную часть города на Миусский завод шасси ГАЗ-АА, то есть грузовики без кузова, пригоняли своим ходом. Первым делом миусские рабочие извлекали из машины карданный вал и сидение водителя, чтобы позади коробки передач установить коробку отбора мощности (КОМ). Нижний выходной хвостовик этой раздаточной коробки соединяли карданным валом с главной передачей ведущих колес, а верхний - с насосом. Таким образом, длинный вал, проложенный над рамой, приводил в действие установленный в заднем свесе машины центробежный насос Д-20. За основу был принят насос, применявшийся на машинах АМО. Но так как мощность мотора легкой «полуторки» была намного меньше, чем у двигателя трехтонного АМО, насос пришлось дорабатывать - количество рабочих лопастей уменьшили с 9 до 7.

Технические характеристики насоса Д-20, установленного на ПМГ-1, включали центробежный двухкамерный механизм консольного типа с частотой вращения 2000 оборотов в минуту. Диаметр входного патрубка составлял 125 миллиметров, выходные патрубки имели диаметр 66 миллиметров и предусматривали подключение двух напорных линий одновременно. Насос обеспечивал возможность работы как в режиме забора воды из открытого водоисточника через всасывающие рукава, так и в режиме подачи воды под давлением от городского водопровода через стендер. Время подготовки к подаче воды с момента прибытия на место пожара составляло 45–60 секунд, что соответствовало лучшим мировым образцам того периода.

После монтажа насоса на шасси устанавливали деревянный кузов-«линейку» с боковыми сидениями для бойцов пожарной команды. Внутри кузова располагался бак с водой, так называемый водобак первой помощи. Объём бака первой помощи составлял 146–150 литров, этого количества воды хватало для первоначального заполнения насоса и подачи первых струй до подключения к внешнему источнику водоснабжения через стендер или забора воды из водоёма. Бак изготавливался из оцинкованной стали, что обеспечивало защиту от коррозии при длительном контакте с водой, и имел смотровое стекло для визуального контроля уровня воды. Конструкция бака предусматривала возможность быстрого долива воды через верхнюю горловину, что было особенно важно при работе на удалённых объектах без развитой инфраструктуры.

По бокам к спинкам сидений крепили катушки с выкидными рукавами. Сверху надстройки закрепляли трехколенную выдвижную лестницу, рукава, запасное колесо и резиновые стволы. Внутри деревянного кузова помещались стендер и фонарь «летучая мышь», а в ящиках -различные противопожарные принадлежности (разветвитель-тройник, сетки и прочее) и шанцевый инструмент. На передних крыльях машины закреплялись пеногенератор, разветвитель-двойник и два огнетушителя. К задней части автомобиля приделывались поворотные кронштейны, на которых подвешивали большую катушку с выкидными рукавами. Для управления механизмами машины во время подачи воды на пожаре внутри надстройки находились соответствующие тяги, а в задней ее части устанавливали ручки управления. С левой стороны сзади кабины на автомобиле устанавливался стендер - устройство для подключения к городской водопроводной сети.

Стандартный комплект пожарного инвентаря на ПМГ-1 включал 400 метров напорных рукавов диаметром 66 миллиметров, два комплекта всасывающих рукавов по 4 метра каждый, три ручных пожарных ствола, разветвители двойного и тройного типа, а также набор шанцевого инструмента: ломики, багры, топоры и лопаты. Для тушения легковоспламеняющихся жидкостей предусматривался пеногенератор ПГ-50, а для ликвидации локальных возгораний использовались два огнетушителя ОУ-2. Освещение места работы в тёмное время суток обеспечивал аккумуляторный фонарь «летучая мышь» с временем непрерывной работы до четырёх часов, что позволяло вести боевые действия в условиях ограниченной видимости.

Для ПМГ-1 был разработан особый насос, который обеспечивал предельную глубину забора воды 8 м, дальность струи — 50 м, высоту — 40 м, а производительность —1200 л/мин и прекрасно воспринимал воду с песком и даже мелкими предметами.

Для сравнения: аналогичные показатели насоса, установленного на пожарных машинах АМО-Ф-15, составляли глубину забора семь метров, дальность струи 45 метров и производительность 900 литров в минуту. Таким образом, ПМГ-1 при меньшей массе и габаритах превосходила предшественницу по ключевым тактико-техническим параметрам, что делало её более эффективной при тушении пожаров в условиях плотной застройки и ограниченного пространства для манёвра.

Пожарная команда отправлялась на задание на боковых сиденьях кузова, а шофер и командир - в кабине. Чтобы удержаться на линейке во время езды, бойцы пристегивали себя ремнями к поручню. Сидевший на правой скамейке возле кабины пожарный бил в колокол - еще со времен конных обозов этот сигнал оповещал прохожих и других участников движения о приближении пожарных. По сравнению с машинами АМО и ЗИС, количество пожарных на линейке «полуторки» пришлось сократить до 6 человек. Легкая пожарная машина больше подходила для тушения пожаров в небольших зданиях, например, в домах так называемого «частного сектора» и бараках, которых в 1930-50-е годы было еще очень много даже на окраинах больших городов.

Сокращение боевого расчёта с 8–10 человек на машинах АМО и ЗИС до шести на ПМГ-1 компенсировалось повышенной манёвренностью и скоростью развёртывания. Время от прибытия на место пожара до подачи первой струи воды у ПМГ-1 составляло в среднем полторы–две минуты, что было критически важно при тушении пожаров в деревянной застройке, где распространение огня происходило особенно быстро. Компактные габариты машины позволяли ей проезжать по узким переулкам и дворам, недоступным для более тяжёлой техники.

Были у «Пожарной машины ГАЗ» бесспорные достоинства, проистекавшие из конструктивных особенностей базового грузовичка. В 1930-е годы требовалась простая надежная техника, и очень к месту оказался несложный четырехцилиндровый нижнеклапанный двигатель, рассчитанный на самый некачественный бензин. Простейшая система электрооборудования, подача топлива самотеком и другие особенности конструкции не требовали от водителя глубоких познаний в механике, упрощали обслуживание. Дорожный просвет машины составлял 200 мм, что при довольно больших по наружному диаметру (840мм) шинах размером 6,00 - 20" позволяло двигаться уверенно по грунтовым и лесным дорогам. Последнее было особо важно, так как помимо столичных пожарных депо, машины ПМГ-1 с середины 30-х поступали в сельские пожарные дружины, пожарные части небольших городов.



Эксплуатационные данные ПМГ-1 включали длину от 5840 до 6500 миллиметров в зависимости от комплектации, ширину 2020–2050 миллиметров и высоту 2450–2460 миллиметров. Колёсная база составляла 3340 миллиметров, колея передних колёс — 1405 миллиметров, задних — 1450 миллиметров. Масса снаряжённой машины достигала 2400 килограммов, боевая масса с полным комплектом оборудования и расчётом — 3800 килограммов. Максимальная скорость движения с полной нагрузкой составляла 60 километров в час на шасси ГАЗ-АА и 70 километров в час на модернизированном шасси ГАЗ-ММ. Расход топлива по шоссе не превышал 17 литров на 100 километров, ёмкость топливного бака составляла 40 литров, что обеспечивало запас хода около 235 километров без дозаправки.

С 1937 года базовым стало модернизированное шасси с новым двигателем ГАЗ-ММ. Модернизированное шасси ГАЗ-ММ отличалось усиленной рамой, доработанной подвеской и двигателем мощностью 50 лошадиных сил вместо 40 лошадиных сил у ГАЗ-АА. Это позволило увеличить ресурс насосного оборудования и улучшить динамику машины при движении с полной нагрузкой. Внешне ПМГ-1 на шасси ГАЗ-ММ отличалась решёткой радиатора новой формы и изменённой формой крыльев кабины, что придавало машине более современный облик. Усиленная трансмиссия лучше выдерживала нагрузки при работе насоса в интенсивном режиме, что было особенно важно при тушении крупных пожаров.

В провинциальных и сельских пожарных дружинах некоторые «полуторки» доживали до 60-70-х годов. Иногда их устанавливали на постаменты в качестве памятников. Известны случаи длительного использования ПМГ-1 в различных регионах страны: в пожарных частях Кировской области отдельные экземпляры эксплуатировались до 1968 года, в сельских дружинах Алтайского края ПМГ-1 фиксировались в инвентарных описях до 1972 года. В музее пожарной охраны города Екатеринбург хранится ПМГ-1 1939 года выпуска, прошедшая капитальную реставрацию в 2008–2010 годах. Эти факты свидетельствуют о высокой надёжности конструкции и ремонтопригодности машины, что позволяло поддерживать её в рабочем состоянии даже в условиях дефицита запасных частей в послевоенные десятилетия.

В августе 2016 года в Музее автомобильной техники УГМК появился отечественный специализированный пожарный автомобиль ПМГ-1, созданный на базе легендарной «полуторки». Экземпляр ПМГ-1, представленный в Музее автомобильной техники УГМК, был восстановлен специалистами музея на основе архивных чертежей и фотографий. Машина полностью соответствует оригинальной комплектации 1930-х годов: сохранены деревянная надстройка, насос Д-20, комплект оборудования и окраска в цвет «красный пожарный» с жёлтыми полосами. Экспонат участвует в демонстрационных показах и является одним из ключевых объектов экспозиции, посвящённой истории специальной техники СССР. Посетители музея имеют возможность не только осмотреть машину снаружи, но и ознакомиться с устройством насосного оборудования и размещением пожарного инвентаря.

ПМГ-1 стала первой массовой специализированной пожарной машиной советского производства, созданной на базе серийного грузового шасси. Её разработка и серийный выпуск в 1932–1940-х годах решили важную задачу оснащения городских и сельских пожарных частей доступной, надёжной и технологичной техникой. Конструкция ПМГ-1 сочетала простоту обслуживания, достаточную производительность насосного оборудования и высокую проходимость, что обеспечило её широкое применение в условиях разнообразного рельефа и климата СССР. Производство ПМГ-1 на Миусском механическом заводе в Москве и заводе «Промет» в Ленинграде заложило организационные и технологические основы для дальнейшего развития отечественной пожарной техники. Опыт эксплуатации ПМГ-1 был учтён при создании последующих моделей: ПМГ-2 на шасси ГАЗ-ММ, ПМЗ-1 на шасси ЗИС-5, а также специализированных автолестниц и газодымозащитных машин. Сохранённые экземпляры ПМГ-1 в музеях Верхней Пышмы, Екатеринбурга, Москвы и других городов позволяют детально изучить конструкцию машины и оценить её вклад в обеспечение пожарной безопасности страны в предвоенные и послевоенные десятилетия. Историческая ценность ПМГ-1 подтверждается её включением в реестр памятников научно-технического наследия России.
скачать dle 12.1

---