Nysa или Ныса — польский микроавтобус
Опубликовал: dokaspez, 22-07-2024, 12:38, Вооружение и транспорт, 220, 0
Nysa-522Т в Музее УГМК (5 февраля 2023 г.)
Среди множества автомобилей, выпускавшихся в странах Восточного блока во второй половине XX века, особое место занимает польский микроавтобус Nysa. На протяжении почти четырёх десятилетий он оставался главным развозным и санитарным фургоном Польши и поставлялся в большинство социалистических стран. Простой по конструкции, но неприхотливый и универсальный, этот автомобиль стал настоящим «рабочим конём» целой эпохи.
Nysa или Ныса — польские микроавтобусы на базе легкового автомобиля «Варшава». Выпуск начался в 1957 году на бывшей фабрике мебели в городе Ныса Польской Народной Республики. До перепрофилирования предприятие носило название «Завод автомобильных кузовов» (Zak?ad Budowy Nadwozi Samochodowych) и было переоборудовано под выпуск автотранспорта в середине 1950-х годов.
Первые автомобили серии «N57» выпускались в виде развозного фургона и 8-местного микроавтобуса. Разработкой модели занимался варшавский автомобильный завод ФСО (FSO), на лонжеронной раме устанавливались агрегаты автомобиля Варшава М20 — лицензионной копии ГАЗ-М-20 «Победа». Грузоподъёмность фургона составляла около 800 кг, а максимальная скорость не превышала 100 км/ч. Трансмиссия была позаимствована у «Варшавы» и включала 3-ступенчатую механическую коробку передач.
В 1958 году налажен выпуск серии N58, а предприятие было переименовано в «Завод развозных автомобилей» (польск. Zak?ad Samochod?w Dostawczych, сокращенно ZSD). Лишь в 1968 году его переименовали в «Фабрику развозных автомобилей» (Fabryka Samochod?w Dostawczych), от которой и пошла широко известная аббревиатура FSD. В 1960 году был налажен выпуск грузопассажирского варианта N60T, а через три года на серии N63 стали использовать польский 70-сильный верхнеклапанный двигатель S21. Этот мотор рабочим объёмом 2120 см? развивал около 70 л. с. при 4000 об/мин и стал основным силовым агрегатом «Нысы» на многие годы. Передняя подвеска была независимой, задняя — на продольных полуэллиптических рессорах.
Nysa 501, появившаяся в 1964 году, получила обновленный и увеличенный кузов с более привлекательной передней облицовкой. Длина автомобиля составляла порядка 4 600 мм, а колёсная база — около 2 700 мм.С 1968 года начался выпуск серии «521» с кузовом полукапотной компоновки, увеличенной площадью лобового стекла и правой сдвижной дверью грузового отсека. Такая компоновка улучшила обзорность для водителя и облегчила погрузочно-разгрузочные работы.
В 1976 году появилась модификация Nysa-522, оснащенная более вместительным кузовом и увеличенной на 110 мм высотой крыши. Именно серия 522 стала самой массовой и выпускалась вплоть до прекращения производства. Автомобиль комплектовался тем же двигателем S-21, а грузоподъёмность достигала 1000 кг в зависимости от модификации. Основными импортерами были социалистические страны: Чехословакия, Румыния, Болгария, ГДР и СССР. В Советский Союз «Нысы» поставлялись преимущественно в санитарном исполнении и активно эксплуатировались в системе здравоохранения, а также на предприятиях связи и в коммунальных службах.
Отличить специализацию модели можно было по литере в названии: F- базовый фургон, T – грузопассажирский вариант, S - санитарный и т.д. Кроме того, выпускались специальные модификации: милицейские, пожарные, изотермические и даже передвижные лаборатории.
1980-е годы были временем резкого сокращения производства. Конкуренция со стороны более современных западных моделей, экономический кризис в ПНР и устаревшая конструкция делали своё дело. В 1984 году производство упало до 12049 автомобилей в год, что совсем ненамного превосходило показатель 1969 года (11562). Пик же выпуска пришёлся на середину 1970-х годов, когда с конвейера сходило свыше 20 тысяч машин ежегодно.3 февраля 1994 года с конвейера сошла последняя «Ныса» — номер 380575. За без малого 37 лет производства было выпущено 380575 экземпляров всех модификаций. В 1996 году предприятие было куплено компанией Daewoo, которая наладила там выпуск легковых моделей Daewoo Nexia и Lanos, однако после банкротства корейского концерна в начале 2000-х годов завод вновь оказался в кризисе.
Nysa стала одним из самых узнаваемых автомобилей социалистической эпохи. Простая и надёжная конструкция, заложенная ещё в конце 1950-х, позволила микроавтобусу оставаться в строю почти четыре десятилетия. Сегодня сохранившиеся экземпляры «Нысы» можно встретить в автомобильных музеях Польши и в частных коллекциях, где они напоминают о целой странице истории восточноевропейского автомобилестроения.
