Ан-12 БК в Музейном комплексе УГМК (5 февраля 2023 г.)

Ан-12 (по кодификации НАТО — «Cub», внутреннее обозначение — «Юнец») — советский военно-транспортный самолёт, разработанный в ОКБ-153 (ныне АНТК имени О. К. Антонова) в 1950-х годах. Машина была создана на базе пассажирского Ан-10, с которым разделяла крыло, оперение и силовую установку, однако получила совершенно иную хвостовую часть фюзеляжа с грузовым люком и кормовой стрелковой установкой. Ведущим конструктором проекта являлся А. Я. Белолинский.

Первый Ан-12 взлетел в Иркутске 16 декабря 1957 года под управлением лётчика-испытателя Я. И. Верникова. С 1959 года самолёт начал поставляться в ВВС СССР. В процессе эксплуатации его разрешённая взлётная масса была увеличена до 61 т. Серийное производство продолжалось до 1973 года; всего было выпущено 1248 экземпляров всех модификаций.

Самолёт активно применялся в военных целях, в чрезвычайных ситуациях, для переброски военной техники и личного состава, также для пассажирских и грузовых перевозок, поиска и спасания космических объектов, экипажей пилотируемых космических кораблей и воздушных судов, терпящих бедствие. Ан-12 участвовал в обеспечении советского контингента в Афганистане (1979–1989), использовался в ходе ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС в 1986 году, а также выполнял гуманитарные рейсы в зоны стихийных бедствий по всему миру. Машина способна эксплуатироваться с грунтовых, снежных и ледовых полос, что делало её незаменимой в арктических и высокогорных районах.


Большое влияние Ан-12 оказал на становление Воздушно-десантных войск. Это был первый массовый самолёт в Военно-транспортной авиации, позволявший производить массовое десантирование как парашютистов, так и боевой техники ВДВ. До появления Ан-12 десантные операции ограничивались возможностями поршневых Ли-2 и Ил-12, не способных перевозить тяжёлую технику внутри фюзеляжа.

Самолёт позволяет брать на борт две боевые машины десанта (БМД-1) либо боевые машины, сделанные на её базе (2С9 «Нона», БТР-Д), или 60 парашютистов. Парашютисты в грузовой кабине размещаются в четыре ряда. Десантирование производится в два потока — первыми десантируются бойцы в средних рядах, далее — бойцы, находившиеся вдоль бортов. Для десантирования тяжёлой техники применяются многокупольные парашютные системы МКС-5-128Р и реактивные парашютные системы, обеспечивающие мягкое приземление груза.

Самолёт зарекомендовал себя как очень надёжный летательный аппарат, способный работать в сложных климатических условиях, и неприхотливый в обслуживании. Ан-12 поставлялся на экспорт более чем в 30 стран, включая Индию, Египет, Ирак, Вьетнам, Китай и ряд африканских государств. В Китае на его основе был создан самолёт Shaanxi Y-8, выпускавшийся с 1981 года и ставший основой для целого семейства китайских транспортных и специальных машин.

Лётно-технические характеристики Ан-12БК
Двигатели: турбовинтовой двигатель АИ-20М, 4 ? 4 250 л. с.; воздушные винты — четырёхлопастные АВ-68И, диаметр 4,5 м.
Размеры:
размах крыла — 38,015 м;
длина самолёта — 33,109 м;
высота — 10,525 м;
площадь крыла — 121,8 м?.
Размеры грузовой кабины:
длина — 13,5 м;
максимальная ширина — 3–3,5 м;
максимальная высота — 2,4–2,6 м;
объём грузовой кабины — около 73 м?.
Экипаж: 6–7 человек (командир, помощник командира, штурман, борттехник, бортрадист, бортовой техник по АДО, воздушный стрелок).
Пассажировместимость: 90 солдат или 60 парашютистов.
Массы и нагрузки:
взлётная — 61 т;
пустого снаряжённого — 50 т;
самолёта без топлива — 36,7 т;
максимальная коммерческая нагрузка — 21 т;
посадочная — 58 т;
запас топлива — 22,066 т.
Лётные данные:
максимальная скорость — 660 км/ч;
крейсерская скорость — 570 км/ч;
эксплуатационный потолок — 7 200–8 600 м, максимальный — 10 000 м;
дальность полёта перегоночная — 5 530 км;
с максимальной загрузкой — 3 600 км;
практическая дальность с грузом 12 т — около 4 000 км.
Требуемая длина ВПП (условия МСА, на уровне моря): 900–2200 м в зависимости от взлётного веса.
Вооружение
Артиллерийское вооружение состоит из системы пушечного вооружения ПВ-23У. Состоит из кормовой башни ДБ-65У с двумя 23-мм пушками АМ-23, электросистемы дистанционного управления башней и прицельно-вычислительного блока. Боекомплект — 700 снарядов (по 350 на ствол), скорострельность — 1 250–1 350 выстр./мин. Управление огнём осуществляется из кормовой кабины стрелка с помощью радиолокационного прицела «Аргон-2» и оптического визира.

Бомбардировочное вооружение составляют:
2 фотографические бомбы ФОТАБ-100-80 или 2 ночные ориентирно-сигнальные авиабомбы НОСАБ-100, или 2 дневные ориентирно-сигнальные авиабомбы ДОСАБ-100 для сбрасывания с балочных держателей;
6 цветных ориентирно-сигнальных авиабомб ЦОСАБ-10 или 6 ночных ориентирно-морских авиабомб ОМАБ-25-8Н, или 6 дневных ориентирно-морских авиабомб ОМАБ-25-12Д, или 6 радиозондов для сбрасывания из ящичного держателя ДЯ-СС-АТ;
70 авиабомб калибра 100 кг (ОФАБ, ЗАБ) или 29–32 авиабомбы калибра 250 кг (ОФАБ, ЗАБ, ПТАБ, РБК), или 18 авиабомб калибра 500 кг (ФАБ, ЗАБ, ФЗАБ), или 18 авиамин УДМ-500 для сбрасывания с транспортёра ТГ-12МВ.

Для прицельного бомбометания и сброса десантируемых грузов в кабине штурмана установлен прицел НКПБ-7. Два наружных балочных бомбодержателя расположены в передней части обтекателей шасси и два — в задней части внутри. Ящичный держатель ДЯ-СС-АТ для вертикальной подвески 6 бомб находится в хвостовой части фюзеляжа. При необходимости на заднюю створку грузового люка устанавливается один дневной фотоаппарат АФА-42 или один ночной НА-МК/25.

Бронирование

Кормовая кабина стрелка выполнена герметичной. Стрелку обеспечен хороший обзор через бронированное остекление фонаря кабины (толщина стекла 110–135 мм). С торца кормовая кабина стрелка прикрыта съёмным бронещитком толщиной 20 мм. По бортам кабины пилотов и под их креслами установлены бронелисты толщиной 8 мм, также места пилотов имеют бронеспинки и бронезаголовники. Общая масса бронирования составляет около 460 кг.

Производство
В СССР Ан-12 выпускался серийно на трёх авиазаводах:
Иркутск, 1957–1962 годы — 155 экземпляров;
Воронеж, 1960–1965 годы — 258 экземпляров;
Ташкент, 1962–1972 годы — 830 экземпляров.

Иркутский завод (№ 39) стал головным предприятием по освоению серии, Воронежский (№ 64) подключился к выпуску в 1960 году, а Ташкентский (№ 84 имени В. П. Чкалова) обеспечил основной объём производства.

За всё время было создано более 30 различных модификаций данной машины. Одним из модернизированных экземпляров является Ан-12БК (изделие «ТБК») — модернизированный вариант. Отличается обновлённым бортовым оборудованием и двигателями АИ-20М. Ширина грузовой кабины увеличена до 3,12 м. Выпускался с 1966 года на Ташкентском авиационном заводе. Среди других заметных модификаций: Ан-12БП (для эксплуатации с грунтовых аэродромов), Ан-12ППС (самолёт постановки помех), Ан-12Т (топливозаправщик), Ан-12А (с увеличенной грузоподъёмностью), а также специализированные летающие лаборатории и машины для испытаний авиационных систем.

Известны места, где Ан-12 установлен в качестве памятника:
в экспозиции Музея авиации (Кривой Рог);
аэропорт Сокол (Магадан);
Байконур (сквер Авиаторов);
экспозиция Музейного комплекса УГМК (Верхняя Пышма).

Верхнепышминский экземпляр RA-11931 построен в Ташкенте, в 1974 году получил регистрационный номер СССР-11931. Всю свою лётную карьеру служил в ВВС СССР (РФ), списан в середине 2000-х годов.

Отдельные экземпляры Ан-12 сохраняются также в музеях ВВС в Монино (Московская область) и в авиационных музеях ряда стран СНГ, а также продолжают ограниченно эксплуатироваться в коммерческих авиакомпаниях Африки и Юго-Восточной Азии.

Ан-12 по праву занимает место одного из самых значимых транспортных самолётов второй половины XX века. Заложенный в нём запас прочности, простота конструкции и способность работать с неподготовленных площадок обеспечили ему службу, многократно превысившую первоначально запланированный ресурс. Даже спустя более полувека после первого полёта отдельные экземпляры этой машины продолжают подниматься в небо, а её конструктивные решения оказали прямое влияние на развитие целого поколения транспортных самолётов — от китайского Y-8 до современных проектов, в которых до сих пор угадывается «генетика» антоновского первенца реактивной транспортной авиации.скачать dle 12.1

---