АСУ-85 — боевая машина воздушно-десантных войск, авиадесантная самоходная артиллерийская установка на базе плавающего легкого танка ПТ-76. Установка предназначалась для сопровождения танковых и мотострелковых подразделений, а также укомплектования подразделений и частей воздушно-десантных войск для обеспечения противотанковой обороны.

Разработка легкой самоходной установки АСУ-85 началась по постановлению Совета Министров СССР от 12 сентября 1951 г. одновременно с АСУ-57П. Данной разработкой занимались в ОКБ-40. Работами руководил Николай Александрович Астров – создатель танков Т-29, -38 , -40 , -60 , -70, -80.

При проектировании АСУ-85 («Объект 573») предусматривалась возможность ее принятия на вооружение ВДВ для посадочного десантирования с самолетов Ан-12.

Закрытый корпус машины был сварен из броневых катаных листов толщиной до 45 мм, установленных с рациональными углами наклона. Механик-водитель располагался впереди – справа от пушки, за ним – заряжающий. Командир машины находился также справа, а наводчик – слева. Для аварийного выхода в днище имелся люк.

85-мм пушка 2А15 (заводское обозначение — Д-70) была установлена в раме, размещенной в амбразуре лобового листа. Затвор был аналогичен затвору пушки Ч-51М: вертикальный клиновой с полуавтоматикой копирного типа. Сектор горизонтальной наводки – до 30°, вертикальной – от - 4°30’ до +15°. Дальность стрельбы прямой наводкой достигала 6000 м, наибольшая – 13400 м.

Возимый боекомплект состоял из 45 унитарных выстрелов. На спаренной с пушкой установке справа от нее, размещен 7,62-миллиметровый пулемет СГМТ, боекомплект к которому составляет 2000 патронов, размещенных в 8 магазинах-коробках. В боевом отделении размещались выстрелы: у перегородки МТО в нише – 14, вдоль перегородки – 8, у левого борта – 7, в нише левого борта – 5, в нише правого борта – 6, впереди наводчика – 5. Кроме этого экипаж имел в своем распоряжении 15 ручных гранат Ф-1, 300 патронов к АКМС, и 20 сигнальных патронов к сигнальному пистолету СПШ калибра 20 мм. Боеприпасы унифицированы с боеприпасами пушки Д-48.

В возимый боекомплект входили 21,8-кг унитарные выстрелы со снарядами нескольких типов. В их число входили осколочно-фугасные гранаты УО-365К (масса 9,54 кг, начальная скорость 909 м/с). Они предназначались для разрушения укреплений и уничтожения живой силы противника. Для ведения огня по подвижным, бронированным целям, самоходкам и танкам – применялись остроголовые бронебойно-трассирующие снаряды Бр-365К (масса 9,2 кг, начальная скорость 1150 м/с). данными снарядами можно было вести огонь на расстоянии 1,2 км. Тупоголовые бронебойно-трассирующие снаряды Бр-365 имеющие баллистический наконечник могли поражать цели на дистанции до 1,25 км. Кроме того, для уничтожения танков и бронетранспортеров с расстояния 1,6 – 2,5 км использовались бронебойно-трассирующие подкалиберные снаряды Бр-367П и Бр-367ПК (масса 4,99 кг, начальная скорость 1150 м/с). На дистанции 2 км бронебойный снаряд пробивал броню толщиной 53 миллиметров, размещенную под углом 60 градусов, а кумулятивный снаряд – 150 миллиметров. Максимальная дальность огня осколочно-фугасным снарядом - 13,4 км.

В боекомплекте самоходки помимо них входили дымовые снаряды УД-367 имеющие стальной корпус. Их использовали для ослепления наблюдательных и командных пунктов противника, его батареи, огневые точки и отдельные орудия. Их же применяли для целеуказания артиллеристам.

Для стрельбы днем прямой наводкой в машине был установлен телескопический прицел ТШК-2-79-11. Для стрельбы с закрытых позиций использовался прицел С-71-79 с орудийной панорамой. Также машина была оснащена ночным танковым прицелом ТПН-1-79-11. Для связи использовалась радиостанция Р-113, в последующем была заменена на Р-123.

Двухтактный 6-цилиндровый автомобильный дизель ЯМЗ-206В мощностью 210 л.с. с эжекционной системой охлаждения размещался поперек корпуса в кормовой части. За главным фрикционом находились редуктор-гитара, карданный вал, 5-ступенчатая коробка передач, двухступенчатые планетарные механизмы поворота и бортовые редукторы. Гусеничный движитель был частично унифицирован с танком ПТ-76. Подвеска – индивидуальная, торсионная, с гидроамортизаторами на передних и задних катках. Также снабжалась дымогенератором БДШ-5.

Тактико-технические характеристики:

 Показать / Скрыть текст

АСУ-85 являлась эффективным мобильным средством борьбы с бронированными целями. Она была принята на вооружение в 1958 г., а серийное производство началось в 1961 г. Боевая масса машины составляла 15,5 т, скорость – 45 км/ч.

1970-е гг. ознаменовались переходом ВДВ на качественно новый этап развития парашютно-десантной техники. Во второй половине 1970-х гг. состоялись экспериментальные десантирования СУ-85 из самолетов Ил-76 с высоты до 8000 м с многокупольной парашютной системой. Были разработаны и серийно выпущены платформы П-16 (П-16М) грузоподъемностью 16 т. При десантировании СУ-85 из боекомплекта исключались 34 выстрела, 50% боекомплекта пулемета и запаса топлива, брезент и пр. Боевая масса машины при этом составляла 14,5 т.

Несмотря на то, что машина разрабатывалась на базе плавающего танка, САУ не плавает, однако может без предварительной подготовки преодолевать броды, глубина которых составляет до 1,1 м. На корме самоходки для увеличения запаса хода устанавливаются пара дополнительных топливных баков.

В 1970-е годы АСУ-85 модернизировали: на крыше боевого отделения была установлена командирская башенка цилиндрической формы с перископическим прибором наблюдения ТНПК-240А и орудийной панорамой. Сверху на башенке имелся люк, на турели перед которым установлен зенитный пулемет ДШКМ. За командирской башенкой в вертикальном кормовом листе была прорезана щель, установили смотровой прибор.

АСУ-85 находилась на вооружении воздушно-десантных войск ВС Советского Союза в период с 1959 года до момента поступления на вооружение в начале 1980-х годов 2С9 или «Нона-С».

Источники:

И.В. Бах «Боевые машины Николая Александровича Астрова», «Техника и вооружение. Вчера, сегодня, завтра», № 1 2015 г.
https://ru.wikipedia.org/wiki/АСУ-85
https://topwar.ru/25082-aviadesantnaya-samohodka-asu-85.html