Ощепковская железнодорожная ветка: история лесопунктов Припышминских боров (1935

Ощепковская узкоколейка: история железной дороги в Припышминских борах

Опубликовал: zampolit, 12-06-2022, 20:17, Путешествие в историю, 879, 0

Строительство Ощепковской железнодорожной ветки, начатое Камышловским леспромхозом в 1935 году, стало ключевым инфраструктурным проектом по освоению лесных богатств Припышминских боров на территории Пышминского района Свердловской области. Протяжённостью более 30 километров, узкоколейная магистраль от станции Ощепково до станции Речелга обеспечила промышленную заготовку хвойной древесины в ранее труднодоступных массивах, став основой для создания сети лесопунктов и формирования новых поселений. Проект осуществлялся в условиях плановой экономики 1930-х годов с привлечением рабочей силы из близлежащих деревень и кадровых специалистов леспромхоза, а его реализация проходила поэтапно — от первых участков под руководством дорожных мастеров Баранова Н.Ф., Кайгородова М.А. и Попова К.С. до полного завершения в 1954 году, несмотря на перерыв, вызванный Великой Отечественной войной. Ветка не только решала задачи лесозаготовки, но и определила социально-экономическое развитие обширной территории на четыре десятилетия.

Для освоения богатейших запасов хвойного леса, имеющихся в Припышминских борах, Камышловским леспромхозом в 1935 году было начато строительство Ощепковской железнодорожной ветки.

Рабочая сила для строительства набиралась из близлежащих деревень Пышминского и других соседних районов, а на период лета передавались в распоряжение стройки постоянные кадровые рабочие из леспромхоза.

Строительство ветки одновременно было начато на трех участках:

Участок № 1 - от станции Ощепково (координаты: 56.976612, 63.268044) по 10-й километр включительно, руководство участком осуществлялось дорожным мастером Барановым Н.Ф.;

Участок № 2 - с 11-го километра по 16-й километр включительно, дорожный мастер Кайгородов М.А.;

Участок № 3 - от 16-го километра до станции Речелга (56°48'32"N 63°22'14"E), дорожный мастер Попов К.С.

Главная магистраль ветки от ст. Ощепково до разъезда № 1 Кочевской (56°53'45"N 63°19'30"E) была построена к лету 1937 года, к осени она дошла до 17-го километра, где в квартале № 24 был открыт Пышминский лесопункт. На лесных складах участка были построены погрузочные пути и тупики для постановки вагонов под погрузку.

В 1939 г. ветка дошла до 23-го километра ст. Речелга, где создавался крупный долгодействующий центральный лесоучасток, он был назван Крутоярский лесопункт (56.806977, 63.376275). С этого времени движение грузовых поездов проводилось по маршруту ст. Ощепково - ст. Речелга.

Летом 1939 г. через реку Речелга был построен железнодорожный мост, и ветка ускоренными темпами строится в сторону 240-го квартала, где предусматривалось строительство Черновского лесопункта. (56°48'27"N 63°28'42"E)

Великая Отечественная война приостановила строительство Ощепковской железнодорожной ветки почти на 6 лет, но к осени 1942 г. протяженность железнодорожной ветки, ее главной магистрали, составляла 33 километра. А с 1954 года ветка была достроена полностью и стала служить грузосборочной магистралью и дорогой общего пользования.

Таким образом, на Ощепковской железнодорожной ветке на территории Пышминского района располагались следующие лесопункты:
Ощепковский прорабский участок (1929- 1937 гг.);
Пересадинский участок (1932-1936 гг.);
Кочевской участок (1932-1940 гг.);
Участок «Левый ус» кв. 37 (1932-1940 гг.);
Участок «Правый ус» кв. 176 (1942-1952гг.):
Пышминский лесопункт кв. 24 (1936-1946гг.);
Крутоярский лесопункт кв. 123 (1937-1943 гг.);

Крутоярский лесопункт кв. 234 (1937-1976 гг.);

Показать / Скрыть текст

Генеральные планом строительства Ощепковской железнодорожной ветки и базы лесозаготовок лестранхоза предусматривалось создание центрального лесопункта у главной магистрали дороги в квартале № 234.
Весной 1937 г. было начато строительство производственных объектов и жилого фонда поселка, который первое время назывался тремя наименованиями: «новый завод», «Крутоярский лесопункт», «квартал № 234».

Для руководства строящимся участком 20 июля 1937 года были назначены начальником лесопункта Новоселов Д.Е., техноруком Афанасьев П.Н. Этому лесопункту предстояла длительная работа по освоению богатейших лесных массивов Пышминской лесной дачи, расположенной во все стороны от него на многие километры.

Жилье для рабочих строилось барачного типа, в виде длинных бараков с отдельными квартирами. Построен двухэтажный восьми квартирный жилой дом для инженерно-технических работников лесопункта, 4-х и 2-х квартирные рубленые и брусковые дома. К 15 июня 1932 г. построена столовая, контора, магазин, пекарня, баня, столярная мастерская на 8 рабочих мест. Несколько позднее были построены - кузница, конный двор, пожарное депо, школа- восьмилетка, клуб, детский сад, водокачка, нефтебаза, гаражи для автомобилей и тракторов. Строились самостоятельно также рабочие лесопунктов - в поселке выросли целые улицы индивидуальных домов.

На правой стороне Ощепковской ветки в районе лесозавода был развернут большой лесной склад сырья для лесозавода и готовой продукции, построены железнодорожные тупики для поставки вагонов под погрузку - это был пятый склад леспромхоза.

В декабре 1937 г. на Крутоярском лесопункте создается 3 мастерских участка по лесозаготовкам. Сезон лесозаготовок 1937-38 гг. был началом работы участка. На 25 декабря 1940 г. на лесопункте имелось 569 человек, ежедневный план по заготовке леса был 800 м3, (а всего по леспромхозу заготовлялось в сутки 2 тыс. м3).

В период Великой Отечественной войны 1941-45 гг. на Крутоярском лесопункте было организовано производство лыж для армии. Изготовлялись конные сани-розвальни, рубились ряжи для мостов и переправ, изготовлялась ружейная болванка для лож винтовок, автоматов и ручных пулеметов, а также готовили обувь на деревянной подошве.

Всеми работами руководил технорук лесопункта Паист. На лесопункте от военкомата была открыта школа всеобуча, готовили бойцов народного ополчения, а после прохождения курса обучения их отравляли на пункты формирования.

До 1949 г. план по вывозке леса па лесопункте выполнялся собственным коновозом, имелось рабочих лошадей до 70 голов и коновозу уделялось особое внимание.

Началом механизированной заготовки леса на лесопункте считается сезон лесозаготовок 1948-49 гг., а конная трелевка на волокушах продолжалась до получения в 1949 -50 гг. трелевочных тракторов, лебедок и кранов.

Первыми организаторами механизированной заготовки леса были мастера Павлов Н.В., Косарев Д.А., позднее Жарников В.Л. и Гилев Антон Агеевич, который завершил работу на лесопункте в 1976 г. с закрытием участка. Он начал работать в леспромхозе с 1 января 1943 г., в 1954 г. был назначен мастером и проработал до 26 июня 1976 г. В сентябре 1966 г. награжден орденом «Трудового Красного Знамени», а также пятью медалями. Гилев К.К. проработал в леспромхозе 33 года и в том числе 26 лет мастером.

Лесорубами-стахановцами на лесопункте были Зуев С.П. и его две дочери Анна и Александра, последняя награждена орденом «Трудовою Красного Знамени».

В 1949 г. лесопункт производил вывозку леса к Ощепковской железнодорожной ветке следующими видами транспорта:
1. В зимнее время автомобилями по однополозной ледяной дороге на санях, а летом на прицепах с пневматикой;
2. Тракторами С-65 и С-80.

Такая технология вывозки леса производилась по 1955-56 гг., а с этого времени началась вывозка леса в хлыстах и сохранялась она до конца работы лесопункта. Для переработки древесины были построены на участке лесопильный цех на две пилорамы и тарный цех. В работе был шпалорезный станок - на этом оборудовании производилась переработка древесины на тарную доску, пиломатериалы, а на шпалостанке Макаров И.А. готовил лафет для тарников. Бригадиром в тарном цехе была Корина А.И., впоследствии удостоенная ордена «Трудовою Красного Знамени».

Крутоярский лесопункт, созданный в 1937 г. работал по 1976 г., т.е. 39 лет. Приказом директора за № 54 от 11 апреля 1972 г. был преобразован в мастерским участок, а осенью 1976 г. он был закрыт. Оставшиеся в поселке рабочие в течение 1977 г. возились на работу на Пышминский лесопункт в Ощепково, а с постройкой жилого фонда все работающие были переселены в Ощепково. В 1983 году на базе оставшихся там строений леспромхоза было организовано подсобное хозяйство Свердловскою завода «Уралэлектротяжмаш». В настоящее время на бывшей территории лесопункта располагается фермерское хозяйство Г. Маркоидзе.

Черновской лесопункт кв. 240 (1940-1957 гг.);
Буткинский лесопункт кв. 201 (1950-1961 гг.);
Боровской лесопункт кв. 109 (1952 -); (56°48'39"N 63°46'48"E)
Лужбинский участок (1956-1958 гг.);
Пышминский лесопункт па ст. Ощепково (1956-1972 гг.).

Всю вырабатываемую леспромхозом па лесоучастках продукцию можно подразделить на 6 основных групп:

1. Круглые лесоматериалы, не требующие дополнительной переработки: мачтолес, палубник, телеграфно-телефонные столбы и столбы для высоковольтных линий передач, пиловочник, лыжный кряж, фанерный кряж, авиалес, Стройлес, шпальное сырье;

2. Пиломатериалы обрезные и не обрезные, плахи, согласно заказам потребителей, вагонные доски для вагоностроения, брусья;

3. Шпальная продукция: шпала широкой колеи, переводные брусья для стрелочных переводов, мостовой брус для строительства мостов; шпала готовилась в основном для железных дорог СССР (за 50 лет леспромхоз изготовил миллион шпал для МПС), для Московского метрополитена и на экспорт;

4. Тарная продукция: клепка заливная и сухотарная, каблучный брусок, лыжная заготовка, тарная доска.

5. Спецсортименты (спецзаказы): лыжный кряж - для выработки лыж для армии; ружейная болванка - заготовка для выработки винтовочных лож, карабинов, пулеметов и автоматов; авиакряж - для выработки спецфанеры для авиастроения;

6. Щепа и опил - для целлюлозно-бумажного и гидролизного производства.

Физическая инфраструктура Ощепковской узкоколейной магистрали не пережила конца советской эпохи: в 1990-е годы ветка была полностью разобрана, а деревянный мост через реку Пышму разрушен уже к 2007 году. Посёлок Крутоярский, некогда процветавший центр лесозаготовок с населением почти шестьсот человек, стремительно утратил своё значение после закрытия лесопункта в 1976 году и к настоящему времени сократился до нескольких десятков жителей. Бывшие производственные территории постепенно меняли своё назначение: в 1983 году здания и земли леспромхоза были переданы под подсобное хозяйство завода «Уралэлектротяжмаш», а впоследствии преобразованы в частное фермерское хозяйство, что положило конец промышленной эксплуатации этих земель.

Несмотря на утрату материальных следов железной дороги, память о трудовом подвиге поколений лесозаготовителей бережно сохраняется в культурном и документальном наследии региона. В Пышминском районе установлен памятник работникам леспромхоза, а в годы Великой Отечественной войны на базе конторы в Ощепково действовал госпиталь на двести коек, у братской могилы которого ежегодно проходят памятные мероприятия. Имена мастеров, инженеров и стахановцев — А. А. Гилева, бригадира тарного цеха А. И. Кориной, семьи Зуевых — вошли в краеведческую «Летопись исчезнувших деревень Пышминского района», а архивные материалы, фотографии и личные вещи работников доступны для изучения в экспозициях Пышминского музея истории земледелия и крестьянского быта и Камышловского краеведческого музея.

Сегодня территория, где четыре десятилетия велась интенсивная заготовка древесины, получила новый статус: в 1993 году здесь был образован национальный парк «Припышминские боры», взявший под охрану уникальные сосновые массивы, некогда обеспечивавшие страну стратегическим сырьём. Этот переход от промышленного освоения к природоохранному режиму символически завершает историю Ощепковской ветки, превращая её из хозяйственного проекта в часть экологического и историко-культурного ландшафта Урала. Сохранившиеся документы, устные воспоминания ветеранов отрасли и музейные коллекции позволяют современным исследователям и жителям района восстанавливать детали повседневной жизни лесных посёлков, сохраняя для потомков опыт индустриального освоения Припышминских боров.