Широкая колея на станции поселка Комсомольский (вид в сторону Заводоуковска) (25 апреля 2022 г.)

В годы массовой коллективизации и жестокой борьбы с «кулачеством» в Советском Союзе начала формироваться система принудительного труда, ставшая одной из самых мрачных страниц истории XX века. В 1930 году было создано Главное управление лагерей и мест заключения (ГУЛАГ) — подразделение НКВД, призванное управлять огромной сетью исправительно-трудовых лагерей. С этого момента по 1950-е годы миллионы советских граждан оказывались за колючей проволокой по приговорам так называемых «троек» — вне судебного процесса, по политическим и уголовным обвинениям.

Одним из первых направлений использования труда заключённых стало строительство железных дорог. В 1933 году в Исправительно-Трудовом кодексе РСФСР была закреплена норма: два дня ударной работы засчитывались за три дня срока. Это стимулировало власти использовать заключённых как дешёвую, а фактически бесплатную рабочую силу. Так появилось Главное управление лагерей железнодорожного строительства, которому поручили прокладку железнодорожных магистралей в отдалённых регионах страны — от Караганда-Балхаша до Тайшет-Лены, от Северной железной дороги до Печорской магистрали и Трансполярной трассы.

Станция в п. Комсомольский (25 апреля 2022 г.)

В 1936 году, на фоне активного расширения лагерной системы, в Омской области началась реализация нового проекта. 4 января 1936 года был сформирован Инженерно-строительный отряд НКВД, а 15 января — Управление особого строительства. В том же году НКВД Омской области принял решение организовать исправительно-трудовую колонию № 4 в районе Щучьего, недалеко от Заводоуковска. Почему именно это место?

Первым фактором стала близость к действующей железнодорожной магистрали, соединявшей Тюмень и Омск, что обеспечивало бесперебойную доставку заключённых. Вторым — потребность Заводоуковского леспромхоза в массовой рабочей силе. Лес, необходимый для бурно развивающейся промышленности, требовалось заготавливать и вывозить. Для этих целей была построена 15-километровая конно-лежневая дорога от посёлка к лесозаготовительным участкам, позволявшая транспортировать брёвна круглый год: летом — на фургонах, зимой — на санях с подсанками.

Вскоре было принято решение о строительстве полноценной железнодорожной ветки, которая соединила бы станцию Заводоуковскую с основными лесозаготовительными пунктами и продолжилась бы до Тобольска — на расстояние около 250 км. Уже в 1936 году экспедиция «Гидролестранса» подтвердила необходимость строительства лесовозной узкоколейки, и в 1937 году работы начались. К концу года вывозка древесины шла с 13-го километра, к 1938 году — с 23-го.

Насыпь от ЖД в п. Тумашовский на дамбе через р. Коктюль (4 июня 2023 г.)

Строительство велось силами заключённых колонии № 4 ОИТК УНКВД по Омской области, а также спецпоселенцев и административных ссыльных, которых с 1936 года стали расселять вдоль будущей трассы. Так появились посёлки Лебедевка, Уварыш, Тропинский, Новостройка и другие. Однако условия были ужасающими: нехватка жилья, питания, медицинской помощи. Работы постоянно срывались.

Водопропускной канал через реку Уварыш в насыпи бывшей УЖД (3 августа 2025 г.)

К 1941 году дорогу удалось проложить до посёлка Уварыш (35 км), а позже — до 102 км, где строительство остановилось из-за непроходимых болот. Отрезок получил название Таповская ветка — по названию посёлка Новый Тап. Но к этому времени масштабы трагедии стали очевидны.

Серьёзным ударом по строительству стала эпидемия сыпного тифа, вспыхнувшая летом 1938 года. Вольнонаёмные и часть из 800 заключённых оказались на больничных койках. Две молодые медсестры — А. Власова и М. Лаврушина — днём ухаживали за больными, а ночью плакали от бессилия: не хватало лекарств, еды, сил. Многие десятки людей, осуждённых по статьям 58 и другим «политическим» обвинениям, были похоронены на кладбище у забора «на воле».

По данным на 1938 год, в лагерях Омской области содержалось 10250 заключённых, а в 113 трудовых посёлках проживало 44378 трудпоселенцев, административное управление которыми осуществлял отдел трудовых поселений УНКВД — за счёт пятипроцентных отчислений от их заработной платы.

п. Лебедевка, выемка от ЖД (25 апреля 2022 г.)

Важно помнить и о контексте репрессий. 31 июля 1937 года Политбюро ЦК ВКП(б) утвердило приказ НКВД № 00447 — начало массовых репрессий. Омской области была установлена квота: 1000 человек на расстрел (первая категория) и 2500 — на отправку в ГУЛАГ (вторая категория). Однако 10 декабря 1937 года начальник НКВД Омской области Валухин доложил правительству, что уже осуждено 11050 человек по первой категории и 5004 — по второй. Цифры превышали квоту в десятки раз, что свидетельствует о масштабах террора.

К концу 1939 года Щучинская колония № 4 была расформирована. Заключённых перевели в другие лагеря, «малотрудоспособных» отправили в отдалённые исправительно-трудовые учреждения. Строительство Таповской ветки замедлилось, но не прекратилось.

Особую роль дорога сыграла в годы Великой Отечественной войны (1941–1945). Возросла потребность в древесине, шпалах, живице, песке — всё это вывозилось с карьера на 23-м километре и направлялось на фронт или в освобождённые регионы. По ветке, помимо грузовых составов, начали курсировать и теплушки, перевозившие не только материалы, но и людей — местных жителей, спецпереселенцев, курсантов.

Просека ЖД в Лебедевке (11 сентября 2020 г.)

Курсанты спецшколы ВВС, размещавшиеся в Заводоуковске, вспоминали, как зимой ездили на товарняках до посёлка Тропинский, шли пешком к лесозаготовкам у Лебедевки, рубили брёвна и волокли их обратно к дороге. Е. Курков, одноклассник будущего космонавта Владимира Комарова, оставил подробные зарисовки тех лет, включая эпизоды поездок по «заводоуковской узкоколейке».

Сегодня Таповская ветка — памятник забвению. Рельсы сняты, насыпи покрыты песком, просеки заросли. Лишь в памяти старожилов и в остатках инфраструктуры живут следы прошлого.

Действующим остался лишь участок от Заводоуковска до посёлка Комсомольский — ширококолейный, уже не имеющий отношения к узкоколейке 1930-х. Но каждый камень на этом пути помнит тех, кто строил дорогу в условиях голода, холода и болезней. Их имена, как правило, не сохранились. Но их труд, их страдания — часть истории, которую нельзя замалчивать.скачать dle 12.1

---