Единственный образец КСП-76 (ГАЗ-68)
Опубликовал: dokaspez, 13-11-2019, 19:28, Техника и вооружение , 653, 0
ГАЗ-68 (КСП-76) на Кубинке
Колесная самоходная пушка КСП-76 (ГАЗ-68) — малоизвестный проект советской артиллерии, разработанный в 1944 году в конструкторском бюро Горьковского автомобильного завода (ГАЗ) под руководством В.А. Грачева. Несмотря на то, что эта боевая машина не дошла до массового производства, она остаётся важным этапом в истории отечественного военного машиностроения, демонстрируя попытки СССР создать мобильную артиллерийскую систему на базе автомобильного шасси.
Во второй половине Великой Отечественной войны советское командование стремилось повысить мобильность артиллерии. Традиционные буксируемые орудия часто не успевали за быстро продвигающимися войсками, а гусеничные самоходки (например, СУ-76) были сложны в производстве. В этих условиях конструкторы ГАЗа предложили использовать шасси полноприводного автомобиля для создания колесной самоходной пушки.
В 1944 году под руководством Виктора Александровича Грачева началась разработка КСП-76 (Колесная самоходная пушка, калибр 76 мм). За основу взяли шасси опытного грузовика ГАЗ-63, которое позже было модернизировано до спецификаций ГАЗ-68.
Корпус КСП-76 имел сварную конструкцию из катаных стальных листов толщиной от 3 до 16,5 мм, обеспечивая защиту от пуль и осколков. Крыша корпуса была открытого типа, что упрощало обслуживание орудия, но делало экипаж уязвимым для авиации и обстрелов с флангов.
Механик-водитель размещался в передней части справа, рядом с рулевым управлением. Командир-наводчик находился слева от механика. Заряжающий занимал позицию в кормовой части слева от пушки.
Основным вооружением стала 76-мм пушка ЗиС-3 — одна из самых массовых советских артиллерийских систем Великой Отечественной войны. Ее характеристики:
- скорострельность: до 15 выстрелов в минуту.
- начальная скорость бронебойного подкалиберного снаряда: 965 м/с.
- максимальная дальность стрельбы: 13 300 метров.
- боекомплект: 54 выстрела (включая бронебойные, осколочно-фугасные и картечные снаряды).
Ходовая часть заимствовалась у опытного грузовика ГАЗ-63 с полным приводом (ведущие передний и задний мосты). Машина развивала скорость до 60 км/ч и отличалась низким силуэтом (высота — около 2 метров), что повышало её скрытность на поле боя. Однако, по сравнению с гусеничными аналогами, КСП-76 уступала в проходимости по пересечённой местности.
КСП-76 прошла фронтовые испытания в 1944–1945 годах, но серийно не производилась. Основные причины закрытия проекта:
1. Недостаточная маневренность: несмотря на высокую скорость на шоссе, машина не справлялась с глубоким бездорожьем, что делало её непригодной для выполнения задач в условиях фронта.
2. Слабое бронирование: отсутствие защиты от крупнокалиберных снарядов и авиации.
3. Конкуренция с СУ-76М: гусеничная самоходка оказалась более универсальной, несмотря на технологическую сложность.
Единственный сохранившийся экземпляр КСП-76 хранится в боксе Бронетанкового музея в Кубинке. Проект оказал влияние на дальнейшие разработки колесных артиллерийских систем и подтвердил перспективность использования автомобильных шасси для лёгких САУ.
