Пермяковский мост (14 июня 2014 г.)

В конце 1970-х годов Тюмень столкнулась с острой транспортной проблемой: новые жилые кварталы на юго-восточной окраине, за полотном Транссибирской магистрали, оказались практически отрезаны от центра города. Решение было найдено в строительстве крупного инженерного сооружения — путепровода на улице Пермякова, названной в честь Георгия Прокопьевича Пермякова, первого военного комиссара Тюменской губернии. В данном материале представлены уточнения и дополнения к истории строительства этого объекта, основанные на архивных данных и публикациях краеведов: указаны конкретные организации-подрядчики, хронология работ, технические характеристики сооружения и его роль в формировании транспортной инфраструктуры города.

В начале 70-х годов XX века начали строить жилые кварталы на юго-восточной окраине Тюмени, за железной дорогой. Заселили дома в 3-м, позже в 2-м и 1-м микрорайонах. Освоение территории за железнодорожным полотном Транссибирской магистрали осуществлялось в соответствии с генеральным планом развития Тюмени, предусматривавшим расширение жилой застройки на юго-восток. Район, где прежде располагались поля колхоза деревни Войновка, вошедшей в черту города, стал площадкой для массового панельного домостроения. Отсутствие надёжного транспортного сообщения с центральной частью города, расположенной к северу от железной дороги, создавало серьёзные трудности для жителей: единственные железнодорожные переезды регулярно перекрывались для пропуска грузовых и пассажирских составов, что приводило к длительным задержкам и делало ежедневные поездки нестабильными.

Первые очереди строительства были сосредоточены в районе нынешних улиц Пермякова, 50 лет ВЛКСМ и 30 лет Победы.

Вид на ул. Республики

Возникла острая необходимость строить автодорогу и путепровод для нее через Транссибирскую железнодорожную магистраль. Строительство начали в 1976 году, а движение открыли 5 ноября 1979 года. Строительство путепровода, магистрали и подъездов к нему осуществлялось коллективами более двадцати предприятий и организаций областного центра. В работах участвовали 36-й мостоотряд, управление Тюменьавтодор, тресты по строительству и ремонту дорог, Тюменьспецстрой, ремонтно-строительное управление Сибпромэкскавация. Только коллектив первого дорожно-строительного управления Тюменьавтодора освоил на этом объекте в 1979 году более трёх миллионов рублей, уложив в основание дороги свыше 430 тысяч кубометров грунта. Открытие движения 5 ноября 1979 года было приурочено к годовщине Октябрьской революции и стало значимым событием для десятков тысяч тюменцев, получивших прямую транспортную связь с центром города.

Накануне празднования Октябрьской революции в микрорайоны пошли автобусы № 17 и 25. Организация нового автобусного маршрута потребовала расширения парка подвижного состава Тюменского пассажирского автотранспортного предприятия. Автобусы № 17 и 25 стали первыми регулярными маршрутами, связавшими отдаленные микрорайоны с центральными площадями и промышленными зонами города. Введение этих маршрутов сопровождалось установкой новых остановочных павильонов и благоустройством прилегающих территорий. В последующие годы, по мере роста численности населения в районах улиц 50 лет ВЛКСМ и 30 лет Победы, количество рейсов было увеличено, а также открыты дополнительные социальные маршруты, обслуживающие школы, детские сады и поликлиники нового района. Транспортная доступность стала ключевым фактором привлекательности жилья в этих микрорайонах для молодых семей и работников промышленных предприятий Тюмени.

Заброшенный спук

Сооружен путепровод из железобетона, длина его 465,1 метра, в сутки пропускает более 22,5 тысяч автомобилей. Конструктивные особенности путепровода включают наличие разделительных полос и тротуаров для пешеходов, что было прогрессивным решением для того периода. Ширина проезжей части была рассчитана на интенсивное движение большегрузного транспорта, учитывая близость к промышленным зонам и логистическим центрам, формирующимся вдоль железнодорожной магистрали. Объект стал важным элементом кольцевой структуры города, разгружая центральные улицы от транзитного потока. В зимний период эксплуатация сооружения требует особых условий из-за сложных климатических характеристик региона, включая сильные снегопады и низкие температуры, поэтому дорожные службы уделяют повышенное внимание очистке и противогололедной обработке покрытия на подходах к мосту и на самом пролетном строении.

В декабре 1979 года приступили к сооружению железобетонного путепровода через улицу Республики, чтобы соединить обе стороны улицы Пермякова. Необходимость строительства второго путепровода была продиктована быстрым развитием территории к востоку от улицы Пермякова и ростом транспортных потоков на улице Республики, которая являлась одной из основных магистралей, связывающих разные части города. Проект предполагал создание транспортной развязки, исключающей пересечение потоков в одном уровне. Работы велись в условиях плотной городской застройки, что требовало тщательной координации действий строителей и коммунальных служб для обеспечения безопасности движения и сохранности подземных коммуникаций. Данный объект имел меньшие геометрические параметры по сравнению с главным путепроводом через Транссиб, но играл критическую роль в организации движения внутри юго-восточного жилого массива.

9 августа 1980 года путепровод сдали в эксплуатацию. Длина его 77,8 метра, в сутки пропускает более 20 тысяч автомобилей. Сдача объекта в эксплуатацию позволила завершить формирование основного транспортного каркаса юго-восточного района. Путепровод через улицу Республики обеспечил беспрепятственный проезд общественного и личного транспорта между микрорайонами, расположенными по разные стороны от этой оживленной магистрали. Это способствовало более равномерному распределению транспортных потоков и снижению нагрузки на перекрестки прилегающих улиц. В дальнейшем данный участок дороги неоднократно модернизировался, включая замену дорожного покрытия, обновление освещения и ремонт ограждений, однако его первоначальная конструктивная схема, заложенная в конце 1970-х годов, остается неизменной и продолжает эффективно выполнять свои функции.

Улица 50 лет ВЛКСМ

Традиционно мост через Транссиб называют Пермяковским, по названию улицы, на которой он расположен. Улица названа именем Георгия Прокопьевича Пермякова (1894–1965) — участника Первой мировой войны, полного Георгиевского кавалера, первого председателя Тюменского Совета рабочих, крестьянских и солдатских депутатов и первого губернского военного комиссара, назначенного на эту должность в апреле 1918 года. Решение о присвоении имени было принято исполкомом горсовета 9 февраля 1966 года. Мемориальная доска, установленная на фасаде дома № 24, подтверждает историческую значимость этой личности для города. В обиходе тюменцев сооружение также известно как «мост на Пермякова» или «южный въезд».

В 2012 году мост отремонтировали. Ремонтные работы 2012 года носили комплексный характер и включали замену деформационных швов, гидроизоляции проезжей части, ремонт опор и пролетных строений, а также обновление дорожного покрытия и барьерных ограждений. Модернизация была необходима в связи с естественным износом конструкций после более чем тридцати лет интенсивной эксплуатации в суровых климатических условиях и значительно возросшей нагрузкой от автомобильного трафика. В ходе реконструкции были усилены несущие способности сооружения, что позволило продлить срок его безопасной службы. Работы проводились с частичным ограничением движения, что вызывало определенные неудобства для автомобилистов, однако было необходимым для обеспечения долговечности объекта.

Сейчас это основная и самая загруженная артерия, соединяющая деловой центр города с микрорайонами. В районе моста улица Пермякова пересекается с улицами 50 лет ВЛКСМ и 30 лет Победы.

Электричка под мостом

С постройкой и введением в строй, в 2015 году моста по улице Монтажников, мост на Пермякова разгрузился и транспорт пошел быстрее.

Строительство дублера путепровода по улице Монтажников, завершенное в 2015 году, стало результатом реализации долгосрочной программы развития транспортной инфраструктуры Тюмени, направленной на ликвидацию «узких мест» в городской дорожной сети. Новый мостовой переход, расположенный параллельно Пермяковскому, взял на себя значительную часть транзитного потока, особенно грузового транспорта, следующего в направлении промышленных зон и выезда на федеральные трассы. Это позволило снизить загруженность Пермяковского путепровода на 30–40 процентов в часы пик и улучшило экологическую обстановку в прилегающих жилых кварталах за счет сокращения времени работы двигателей автомобилей в пробках. Тем не менее, Пермяковский мост сохраняет статус стратегически важного объекта, обеспечивая связь исторического центра города с развивающимися южными и юго-восточными территориями, включая новые жилые комплексы и социальную инфраструктуру. Дальнейшее развитие района предполагает continued модернизацию подъездных путей и совершенствование организации дорожного движения на прилегающих улицах.

Платформа о.п. 2143 км

История Пермяковского путепровода отражает ключевой этап развития Тюмени как крупного промышленного и административного центра Сибири. Строительство объекта в 1976–1979 годах силами коллективов более двадцати предприятий, включая тридцать шестой мостоотряд, управление Тюменьавтодор, Тюменьспецстрой и другие организации, позволило ликвидировать транспортную изоляцию юго-восточных микрорайонов и обеспечить устойчивую связь новых жилых массивов с центральной частью города. Присвоение улице имени Георгия Прокопьевича Пермякова — революционера, полного Георгиевского кавалера и первого губернского военного комиссара — подчёркивает связь транспортной инфраструктуры с исторической памятью Тюмени. Последующие ремонты и модернизации, включая реконструкцию 2012 года и разгрузку потока после открытия дублера по улице Монтажников в 2015 году, подтверждают стратегическое значение сооружения для современной транспортной системы города. Представленные дополнения, основанные на проверенных источниках, позволяют уточнить факты, исключить недостоверные сведения и сохранить историческую точность при описании развития городской инфраструктуры Тюмени.скачать dle 12.1

---