АН-2 в парке "Патриот"

Ан-2, ласково прозванный в народе «Аннушкой» и «Кукурузником», — это не просто транспортный самолет, а настоящая легенда отечественной и мировой авиации. Его невероятная живучесть, неприхотливость и феноменальные характеристики короткого взлета и посадки сделали его символом целой эпохи. Сегодня, когда небо бороздят сверхзвуковые лайнеры и беспилотники, эти надежные бипланы заняли почетное место на земле, став экспонатами музеев и парков, таких как военно-исторический парк «Патриот» и частные коллекции вроде базы отдыха «Тайга». Они служат памятниками труду пилотов, инженеров и всех, кто поднимал эту машину в воздух.

Ан-2 – легкий транспортный самолет, биплан с расчалочным крылом. Применяется на местных воздушных линиях в качестве пассажирского и грузового самолета. Эксплуатируется с одним двигателем АШ-62ИР мощностью 1000 лошадиных сил и винтом АВ-2.

Уточнение: Аббревиатура АШ-62ИР расшифровывается как «инжекторный, редукторный». Двигатель представляет собой 9-цилиндровую звезду. Винт АВ-2 (или его модификации АВ-2-16, АВ-2-36) — двухлопастный, деревянный или металлический, в зависимости от года выпуска и модификации.

Ан-2 разработан ОКБ-153 О.К. Антонова, созданного в 1946 году при заводе № 153 имени В.П. Чкалова в Новосибирске. Впервые идея создания многоцелевого самолета короткого взлета и посадки грузоподъемностью 1000-1500 кг для обслуживания труднодоступных районов страны, удовлетворения нужд сельского хозяйства и применения в качестве легкого военно-транспортного была выдвинута в октябре 1940 года.

Идея замены устаревающих Р-5 и У-2 (По-2) обсуждалась в Наркомате авиационной промышленности еще в 1940 году, и О.К. Антонов предлагал свои эскизы. Однако официальное Постановление ГКО о создании именно Ан-2 было принято только 23 мая 1946 года, когда Антонов уже возглавлял новосибирское ОКБ-153.

Первый полет опытного Ан-2 (пилот Я.Т. Пикус) состоялся 31 августа 1947 года. Самолет поступил в эксплуатацию в августе 1948 года. Задуманный как сельскохозяйственный, он быстро стал многоцелевым и выпускался в 16 модификациях. Серийное производство в СССР было завершено к 1960 году после постройки около 5 тысяч самолетов (точнее 4937 машин). После этого АН-2 выпускались по лицензии в Китае (под индексом Y-5) и Польше (на заводе WSK-PZL). Самолет эксплуатировался в 26 странах мира. Всего было построено более 18 тысяч АН-2.

Отличные взлетно-посадочные характеристики АН-2 обеспечивают возможность базирования на плохо подготовленных грунтовых аэродромах.

АН-2 в Базе отдыха "Тайга" под Тюменью

Занесен в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолет, который выпускался более 60 лет. Более того, китайское производство Y-5 (аналог Ан-2) и выпуск модификаций с современными двигателями (например, Ан-2МС с турбовинтовым двигателем) фактически продолжаются или были завершены лишь в 2010-х годах, что делает рекорд «самый долго выпускаемый самолет» абсолютным и недосягаемым.

АН-2 порой путают с самолетом По-2, который назывался «кукурузником», это название досталось ему от самолетов сельскохозяйственной авиации У-2АП, применявшихся для обработки полей, в том числе кукурузных в Бессарабии и Украине.

Технические характеристики:
Экипаж: 2
Пассажировместимость: 12
Грузоподъемность: 1500 кг
Длина: 12,4 м (в стояночном положении)
Размах крыльев:
Полный размах верхнего крыла составляет 18,18 м, а нижнего — 14,24 м.
Высота: 5,35 м (в линии полета)
Площадь крыла: 71,52 м2
Размеры грузовой кабины:
Длина: 4,1 м
Высота: 1,8 м
Ширина: 1,6 м
Масса пустого: 3400—3690 кг
Максимальная взлетная масса: в зависимости от варианта
в пассажирском и грузовом вариантах:
- при температуре воздуха у земли до +15°С: 5500 кг
- при температуре воздуха у земли свыше +15°С: 5250 кг
в сельскохозяйственном варианте: 5250 кг
Объем топлива: 1240 л
Силовая установка: 1 х звездообразный поршневой АШ-62ИР
Мощность двигателей: 1 х 1000 л.с. (1 х 735,45 кВт)
Воздушный винт: АВ-2
Диаметр винта: 3,6 м
Летные характеристики
Максимально допустимая скорость: 300 км/ч
Максимальная скорость: 236 км/ч (при максимальной взлётной массе)
Крейсерская скорость: 180 км/ч (при максимальной взлётной массе)
Практическая дальность: 990 км
Практический потолок: 4200 м (при максимальной взлётной массе)
Скороподъемность: 3,5 – 4,3 м/с (около 210-250 м/мин)
Длина разбега: 235 м (при максимальной взлётной массе)
Длина пробега: 225 м

Ан-2 остался в истории как феномен авиационного конструирования, доказавший, что простота и надежность могут быть важнее сверхвысоких скоростей. Его способность летать там, где другие самолеты просто не смогли бы взлететь или сесть, навсегда вписала его в летопись освоения самых отдаленных уголков планеты. Сегодня самолеты, стоящие на постаментах в парках «Патриот», «Тайга» и на территориях аэроклубов, — это не просто куски металла и полотна. Это дань уважения поколению пилотов, которые на этих «бипланах» спасали жизни, доставляли грузы и почту, и инженерам, создавшим машину с душой, которая продолжает жить даже на земле.скачать dle 12.1

---