Созданное в 1845 г. тюменское пароходство работало весьма продуктивно: уже за первые 20 лет его работы приток грузов из глубины Сибири на пристани Тюмени увеличился в 20 раз. Эти грузы предназначались для европейской России и европейских зарубежных стран. Из Тюмени они отправлялись «гужом», то есть на лошадях через Урал в Пермь, где вновь грузились на пароходы или железную дорогу. Когда приходили к пристани пароходы, Тюмень выставляла десятки тысяч подвод для перевозки грузов. Обозы шли день и ночь.

Логика жизни требовала строительства железной дороги к Тюмени - ближайшей к Уралу пристани. Первые мысли о дороге в Сибирь появились в 50-60-х гг. XIX в., а первый проект - в 1857 г. Почти четверть века кипели страсти вокруг идеи: строить - не строить? Если строить, то куда? На Тюмень? На Курган? На Ирбит? На Тобольск? Сотни купцов из разных городов России, которые вели торговлю с Сибирью, были заинтересованы в железной дороге и ходатайствовали на всех уровнях власти о разрешении на строительство.

Один из первых проект железной дороги к Тюмени предложил генерал В.К. Рашет (1813 - 1880 гг.), известный металлург, управляющий Нижнетагильским горным округом, заинтересованный в доставке сибирского хлеба на уральские заводы. Он намеревался соединить стальной колеей города Пермь и Тюмень через Нижний Тагил. Тюменским купцам проект приглянулся, за его реализацию высказались купцы глубинных сибирских городов - Томска, Красноярска. Однако правительство отвергло проект.

В 1866 г. свой проект предложил Евгений Васильевич Богданович (1829-1914 гг.). Он в молодости окончил Морской кадетский корпус в Петербурге, служил на боевых кораблях Балтийского и Черного морей, но оказался подвержен морской болезни и поступил в сухопутное министерство внутренних дел в Петербурге. Между делом Богданович написал много книжек религиозно-нравственного содержания и патриотические романы о российском флоте: «Синоп» и «Наварин», которые имели успех у читателей. В 1862 г. чиновника Е.В. Богдановича посылали на усмирение крестьянского бунта в Билимбай. В 1866 г. - на усмирение голодающих рабочих уральских заводов. Во время этой командировки Богданович глубоко разобрался в экономике Урала и сопредельных территорий, послал своему министру телеграмму, где отметил, что «единственным и надежным средством к предупреждению голода в Уральском крае была бы постройка железной дороги из внутренних областей в Екатеринбург и далее до Тюмени». Он составил и обосновал проект железной дороги от г. Сарапул на р. Каме через Екатеринбург до Тюмени. Тюменские купцы ознакомились е проектом, уловили его преимущества перед проектом В.К. Рашета и поддержали Богдановича. От разговоров перешли к делу и собрали деньги на проведение геодезической съемки будущей дороги - 26 тысяч рублей. Автор проекта также внес некую сумму в общий «котел». К концу того же 1866 г. изыскания на трассе дороги закончились.

На радостях 2 ноября 1867 г. тюменские купцы и Дума решили «состоящему при министерстве внутренних дел полковнику Евгению Васильевичу Богдановичу представить звание «Почетный гражданин города Тюмени». За идею и проект. Он был первым почетным гражданином Тюмени, избранным Думой. Е.В. Богданович в одной из служебных записок писал: «Ныне скромный, мало кому ведомый уголок на земном шаре - Тюмень, не нынче - завтра, с той минуты, когда у подножья ее лягут первые рельсы, превратится в яркую точку, на которую обратятся взоры всего образованного мира».

С проектом Богдановича реально конкурировал проект Любимова, предлагавшего построить железную дорогу Пермь - Екатеринбург до реки Тобол «в том пункте, от которого судоходство совершенно беспрепятственно. Линия господина Богдановича оканчивается городом Тюменью, стоящим на берегу Туры, судоходной лишь во время половодья, не более полутора месяцев в году». Линия Любимова «врезалась в глубь Сибири на 50 верст далее линии Богдановича». Это были серьезные и весомые аргументы против проекта Богдановича.

Ни Богдановича, ни тюменских купцов не устраивала перспектива оставить Тюмень в стороне от железной дороги, и они яростно бились за реализацию проекта Евгения Васильевича. Помощь пришла с неожиданной стороны. В 1874 г. министром путей сообщения России назначили вице-адмирала и генерал-адъютанта Константина Николаевича Посьета, который почему-то поддержал проект Е.В. Богдановича и «дал ему ход». В 1880 г. император Александр II, наконец, подписал указ о строительстве железной дороги до Тюмени от Екатеринбурга.

Когда дело дошло до строительства, оказалось, что пропали документы с результатами геодезической съемки трассы дороги 1866 г. Срочно пришлось делать все заново. В 1883 г. дорогу начали строить вручную, как строили тогда везде - киркой, лопатой, тачкой, с помощью гужевого транспорта.

В Тюмени 16 октября 1881 г. городская Дума собралась на экстренное заседание для обсуждения вопроса об отводе городской земли для сооружения Екатеринбурго - Тюменской железной дороги. Инженер-путеец Войцех Иванович Мациевский изложил план расположения станции железной дороги, вокзала и направлении железнодорожной ветки к пристаням на реке Туре. Члены Думы постановили, что «предложенные г. Мациевским места для станции железной дороги как пассажирской, так и товарной с ветвью на пристань к реке Туре, вполне соответствуют городским интересам. Нужную для означенных построек землю в количестве от 60 до 70 десятин отдать безвозмездно».

Хотя работы проводились вручную, стройка шла быстро: рабочих рук было много, так как на стройку привлекли людей из Поволжья, где свирепствовал очередной голод, и надо было дать людям заработок. 6 октября 1885 г. первый пробный поезд с санитарной комиссией, инженерами и главным контролером прибыл в Тюмень. Был тут и «отец проекта» Евгений Васильевич Богданович, в честь которого назвали одну из станций на железной дороге, позже развившуюся в город, районный центр Свердловской области. К этому времени бывший полковник уже стал генерал-майором. 5 декабря 1885 г. началось регулярное движение поездов от Тюмени до Екатеринбурга и далее на Пермь. Это была первая железная дорога в Сибири. Протяженность ее 324 км.

Второй человек, получивший от тюменской городской Думы звание «Почетный гражданин города Тюмени» «за труды по осуществлению вопроса о проведении железнодорожного пути от Екатеринбурга до Тюмени», был министр путей сообщения Константин Николаевич Посьет (1819-1899 гг.). Он происходил из знатного древнего рода обрусевших французов, начавших службу в России со времен Петра I. К.Н. Посьет окончил Петербургский морской кадетский корпус, служил на Балтике, занимался научной работой и в 1849 г. получил Демидовскую премию Российской Академии наук. Посьет участвовал в дипломатических переговорах с Японией в 1855 г. и заключении первого русско-японского соглашения, во многих плаваниях, в том числе кругосветных, российского флота.

В 1874 г. К.Н. Посьета назначили министром путей сообщения, ведавшего всеми видами транспорта России - морского, речного, сухопутного. Он с группой инженеров-путейцев разработал план Сибирской транзитной железной дороги. В бытность Посьета на посту министра в России построили 9085 км железных дорог. Он поддержал проект строительства железной дороги от Нижнего Новгорода до Тюмени через Екатеринбург, составленный Е.В. Богдановичем. В те годы была реализована только восточная часть проекта, и под руководством инженера А.С. Петелина дорогу построили за два года.

6 октября 1885 г. городская Дума Тюмени решила присвоить графу, генерал-адъютанту, адмиралу Посьету К.Н. звание «Почетного гражданина города Тюмени». Министр прибыл на празднование 300-летия Тюмени и 28 июля 1886 г. участвовал в освящении железнодорожного пути в г. Камышлове. Его совершил епископ Екатеринбургский и Ирбитский Нафанаил в присутствии пермского и тобольского губернаторов (тогда весь Урал входил в состав Пермской губернии) и представителей городов Перми, Екатеринбурга, Тюмени и Тобольска.

29 июля 1886 г. в Тюмени праздновали 300-летие города. В Благовещенском соборе состоялась по этому случаю обедня и крестный ход из всех двенадцати городских церквей на Александровскую площадь, где совершено благодарственное молебствие с водосвятием. На «чай-завтрак» в доме городского головы Петра Ивановича Матягина «собрались представители городского управления и Думы, поднесшие министру звание Почетного гражданина города Тюмени».

Тобольские купцы решили воспользоваться моментом: пригласили министра К.Н. Посьета к себе и подали прошение о продлении железной дороги от Тюмени до Тобольска. Адмирал по рекам проследовал до губернской столицы, но посоветовал хорошо почистить фарватер Туры и Тобола, а не строить туда железную дорогу.

В 1888 г. Посьет добровольно ушел в отставку, но остался членом Государственного совета при императоре. Он был назначен председателем Особого Совещания для обсуждения вопроса о российском национальном флаге. 9 апреля 1896 г. в журнале заседаний Совещания записано: «для эмблематического выражения наружного вида России необходимо употребить цвета «белый», «синий», «красный». Первым подписал протокол К.Н. Посьет, Почетный гражданин Тюмени. Так страна получила тот бело-сине-красный флаг, который был символом царской России до 1917 г., восстановлен Указом Б.Н. Ельцина в августе 1991 г., принят Государственной Думой России 8 декабря 2000 г., утвержден президентом В.В. Путиным 28 декабря 2000 г.

Источник: Иваненко А.С. Четыре века Тюмени. Очерки живой истории старинного сибирского города. — Тюмень: Радуга-Т, 2004. — 368 с.