ЛАЗ-965 Н в Музее УГМК (5 февраля 2023 г.)

Среди множества моделей общественного транспорта, созданных в Советском Союзе, ЛАЗ-695Н занимает особое место. Этот автобус стал настоящим символом городского и пригородного сообщения на протяжении почти трёх десятилетий, перевозя миллионы пассажиров от Львова до Владивостока. Простота конструкции, ремонтопригодность и неприхотливость сделали его незаменимым на маршрутах средней загруженности, а характерный силуэт узнаваем и по сей день.

ЛАЗ-695Н — автобус общего назначения среднего класса, выпускавшийся Львовским автобусным заводом с 1976 по 2003 год. Первые опытные образцы ЛАЗ-695Н были продемонстрированы в 1969 году, а предсерийная сборка началась в 1975 году. За весь период производства было выпущено более 300 тысяч экземпляров всех модификаций семейства ЛАЗ-695, что сделало его одним из самых массовых автобусов в истории советского и постсоветского автопрома.

Автобус получил новую переднюю панель кузова с более высокими лобовыми стёклами и большим козырьком сверху. На этой модели задние и передние двери стали одинаковыми. Комбинация приборов и спидометр стали несколько меньшего диаметра. Конструктивно ЛАЗ-695Н представлял собой заднемоторный автобус вагонной компоновки: двигатель располагался в заднем свесе, что обеспечивало ровный пол в салоне и хорошую обзорность для водителя. Несущий кузов крепился на раме-основании, что позволяло проводить ремонт агрегатов без полной разборки машины.

Машины ЛАЗ-695Н конца 1970-х — начала 1980-х годов имели четыре вентиляционных люка в крыше и небольшие окошки снаружи над дверями в салон с подсвечиваемыми надписями «Вход» и «Выход»; на более поздних машинах они были удалены, а количество люков сократилось до двух. Также поздние автобусы ЛАЗ-695Н отличаются от более ранних машин формой и расположением передней и задней светотехники. На ранних автобусах спереди были установлены прямоугольные фары производства восточногерманского комбината VEB Fahrzeugelektrik в Рухле (Тюрингия), такие же, как у автомобиля «Москвич-412», и алюминиевая фальшрадиаторная решётка. С середины 1980-х годов алюминиевую решётку упразднили, а фары стали круглыми. Задние фонари на ранних сериях имели горизонтальное расположение, тогда как на машинах выпуска после 1987 года применялись вертикальные комбинированные фонари. Изменилась и форма указателей поворота.

В 1978 году на базе ЛАЗ-695Н был разработан специальный учебно-тренировочный автобус для подготовки водителей, оснащённый дополнительным комплектом управления и комплектом фиксирующей аппаратуры (скоростемер СЛ-2М, тахограф 010/10, режимомер, трёхкомпонентный самописец перегрузок ЗП-15М и магнитофон). Такие машины поступали в автошколы ДОСААФ и учебные комбинаты автотранспортных предприятий по всему Советскому Союзу.

Для Олимпиады-1980 и экспорта было выпущено незначительное количество автобусов модификации ЛАЗ-695Р с более удобными и мягкими сиденьями и двустворчатыми дверьми (которые ранее также были на опытных экземплярах ЛАЗ-695Н, но в серию не пошли). После Олимпиады автобусы этой модификации использовались как экскурсионные. Часть олимпийских ЛАЗ-695Р получила улучшенную отделку салона и специальную окраску.

До 1991 года в обязательном порядке автобусы ЛАЗ-695Н имели большой открывающийся люк в передней стенке кузова — в случае военной мобилизации эти автобусы переделывались в санитарные, а люк предназначался для погрузки и разгрузки носилок с ранеными (через узкие двери носилки пронести было бы невозможно). После 1991 года эту «лишнюю деталь» упразднили. В 2000-х годах убрали водительскую дверь с левой стороны.

ЛАЗ-695Н также применялся в милиции СССР. Основное применение — перевозка сотрудников органов внутренних дел или использование в качестве передвижных пунктов милиции на массовых мероприятиях. Автобусы этой модификации встречались в странах бывшего СССР в качестве пригородных, служебных и учебных. Кроме того, на базе ЛАЗ-695Н выпускались передвижные лаборатории, штабные автобусы и машины технической помощи.

На базе автобуса ЛАЗ-695Н выпускались автобусы ЛАЗ-697Н «Турист» (1975—1978) и ЛАЗ-697Р «Турист» (1978—1985). Следует отметить, что ранние серии ЛАЗ-697Н создавались ещё на переходной платформе семейства ЛАЗ-695, а полностью унифицированы с моделью 695Н были лишь экземпляры выпуска после 1976 года.

В первой половине 1990-х годов на ЛАЗ-695Н появился гидроусилитель руля. Тогда же перестали устанавливать задние мосты венгерского производства «Раба» (RABA) и вновь, как и много лет назад, начали комплектовать машину двойной главной передачей без колёсных редукторов. Причиной отказа от импортных комплектующих стал распад Совета экономической взаимопомощи и разрыв кооперационных связей с Венгрией. Одновременно на части машин начали устанавливать двигатели ЗИЛ-508.10, являвшиеся модернизированной версией базового ЗИЛ-130Я2.

В середине 1990-х годов была предпринята попытка создания газовой модификации ЛАЗ-695НГ, работавшей на сжатом природном газе, однако массового распространения она не получила из-за отсутствия необходимой инфраструктуры.

После провозглашения независимости Украины в 1991 году Львовский автобусный завод столкнулся с серьёзными экономическими трудностями. Разрыв производственных связей с российскими поставщиками комплектующих, потеря гарантированных государственных заказов и резкое сокращение финансирования муниципальных автопарков привели к катастрофическому падению объёмов выпуска. Если в конце 1980-х годов завод ежегодно производил свыше 15 тысяч автобусов, то к середине 1990-х этот показатель сократился в десятки раз.
С 1993 по 1995 год ЛАЗ-695Н параллельно выпускался на Мичуринском авторемонтном заводе в Тамбовской области России, где из львовских машинокомплектов собирали небольшие партии для нужд местных автопредприятий.

В 1997 году предприятие было преобразовано в открытое акционерное общество, однако финансовое положение продолжало ухудшаться. Завод пытался освоить выпуск модернизированных моделей, но конкуренция со стороны импортных автобусов и более дешёвых российских аналогов не оставляла шансов устаревшей конструкции. В 2001 году Львовский автобусный завод был признан банкротом, и началась процедура санации.

В 2003 году производство ЛАЗ-695Н было передано на Днепродзержинский автомобильный завод (г. Днепродзержинск, ныне Каменское, Днепропетровская область), где в небольших объёмах осуществлялась досборка из оставшихся заделов. Фактически это были последние экземпляры модели. Окончательно сборка ЛАЗ-695Н была прекращена к 2004 году. Таким образом, общий производственный цикл модели составил 28 лет — один из самых длительких сроков выпуска автобусов в мировой практике.

В 2010-х годах Львовский автобусный завод был окончательно ликвидирован, а его территория подверглась редевелопменту. Тем не менее сохранившиеся ЛАЗ-695Н до сих пор можно встретить на вторичных рынках стран СНГ в качестве рабочих машин на ведомственных и пригородных маршрутах.

Технические характеристики
Кузов вагонного типа, с несущим основанием, трёхдверный (две двери для пассажиров и одна для водителя).
Колёсная формула 4х2.
Число мест: общее — 67 (34 для сидения и 33 стоячих).
Длина — 9190 мм.
Ширина — 2500 мм.
Высота — 2950 мм.
База — 4190 мм.
Колея спереди/сзади — 2116/1850 мм.
Передний свес — 2070 мм.
Дорожный просвет — 320 мм.
Снаряжённая масса — 6850 кг (на переднюю ось — 2200 кг, на заднюю — 4650 кг).
Полная масса — 11 610 кг (на переднюю ось — 4085 кг, на заднюю — 7525 кг).
Радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса — 8,5 м; наружный габаритный — 9,6 м.
Максимальная скорость — 80 км/ч.
Тормозной путь со скорости 60 км/ч — 32,1 м.
Контрольный расход топлива при 40–50 км/ч — 35 л/100 км.
Двигатель:
ЗИЛ-130Я2: карбюраторный, V-образный, верхнеклапанный, 8-цилиндровый, 16-клапанный.
Рабочий объём — 6,0 л (5996 см?).
Степень сжатия — 6,5.
Диаметр цилиндра х ход поршня — 100 х 95 мм.
Порядок работы цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8.
Максимальная мощность — 150 л. с. (110 кВт) при 3200 об/мин.
Максимальный крутящий момент — 41 кгс·м (402 Н·м) при 1800–2000 об/мин.
Карбюратор — К-88А.
Трансмиссия и ходовая часть:
Электрооборудование — 12 В; аккумуляторная батарея 3ТСТ-150 — 2 шт.
Сцепление — однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом.
Коробка передач — 5-ступенчатая, механическая, с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах.
Главная передача — центральная одинарная и планетарные редукторы в ступицах колёс (на ранних сериях с мостами «Раба»).
Передаточные числа КПП: I — 7,44; II — 4,10; III — 2,29; IV — 1,47; V — 1,00; задний ход — 7,09.
Передаточное число центральной передачи — 1,93; планетарных редукторов — 3,90; общее главной передачи — 7,52.
Рулевой механизм — глобоидальный червяк с трёхгребневым роликом.
Передняя и задняя подвески — на продольных полуэллиптических рессорах с корректирующими пружинами; амортизаторы гидравлические, телескопические.
Рабочие тормоза — барабанные, привод раздельный, пневматический.
Стояночный тормоз — барабанный, на задние колёса, с механическим приводом и пневмоусилителем.
Число колёс — 6+1.
Шины — 280-508 (10,00-20).
Топливный бак — 150 л.
Топливо — бензин А-76.

ЛАЗ-695Н по праву занимает место в пантеоне отечественного машиностроения. Почти три десятилетия непрерывного конвейерного выпуска, сотни тысяч произведённых машин и эксплуатация во всех климатических зонах — от Крайнего Севера до Средней Азии — свидетельствуют о выдающейся надёжности и универсальности этой модели. Несмотря на прекращение производства, ЛАЗ-695Н остаётся частью живого транспортного ландшафта постсоветского пространства и объектом растущего интереса со стороны реставраторов и коллекционеров ретро-техники, напоминая о целой эпохе развития отечественного автобусостроения.скачать dle 12.1

---