В 1964 г. на базе микроавтобуса РАФ-977Д «Латвия» на Рижской автобусной фабрике был создан однотонный развозной фургон РАФ-977К. Ограниченные производственные мощности РАФа не позволили тогда развернуть их серийный выпуск, и его передали на ЕрАЗ — завод, масштабы которого изначально были рассчитаны на производство автопогрузчиков.

Решение об использовании кузова и шасси микроавтобуса (легковых) для перевозки грузов было спонтанным и временным, также, данная модификация не рассматривалась как основной продукт — ее назначение было сугубо вторичным, что предопределяло второстепенный характер и уровень ее производства в Ереване, и накладывало печать побочности на весь завод.

Автомобиль оказался непригоден для данной задачи: главным образом из-за плохой жесткости кузова и перегруженности его передней части, поэтому одновременно с началом производства данного автомобиля, работники ЕрАЗ, при участии НАМИ, начали разрабатывать настоящий, собственный, автофургон ЕрАЗ-763 «Армения». По причине возникшей обратной зависимости РАФ от ЕрАЗ, для которого последний должен был поставлять некоторые кузовные элементы, до появления у РАФ следующего современного микроавтобуса (модели 2203), а также нехватки у ЕрАЗ мощностей для одновременного производства старого и нового автомобилей, запуск модели ЕрАЗ-3730 «Армения» был отложен в пользу продолжения производства неподходящего автомобиля ЕрАЗ-762. Это, в большей степени, предопределило дальнейшую судьбу завода.

Модель, конструктивно принадлежащая к 1950-м годам, производилась в Ереване вплоть до 1996 года, несмотря на свою архаичность, поскольку автофургоны малой грузоподъемности были крайне востребованы народным хозяйством. Фактически за 30-летнюю историю производства продукция завода модернизировалась незначительно.

С 1966 по 1971 годы выпускался фургон ЕрАЗ-762, который имел гладкие стенки бортов и восемь продольных гофров на крыше. С 1971 по 1976 годы выпускался фургон ЕрАЗ-762А, который получил штамповки-фальшокна на боковинах кузова, а также в дверях грузового салона (панели кузова аналогичны автобусу РАФ-977ДМ).

С 1976 по 1979 годы выпускался фургон ЕрАЗ-762Б, который получил двигатель от автомобиля ГАЗ-24-01 «Волга». Внешне отличался наличием трех выпуклых гофрированных полос на боковинах и задней части кузова, поперечными гофрами крыши, а также иной, более сложной штамповкой фальшокон. Вместо бензобака от ГАЗ-21 установлен бак от ГАЗ-24 с низкой горловиной, поэтому ее лючок опущен ниже.

С 1979 года был освоен выпуск фургона ЕрАЗ-762В. Внешне он отличался тем, что вместо трех ярусов выпуклых полос на панелях кузова и дверях появились вогнутые подштамповки, прерывающиеся у стыков. А также появившимися отдельными фонарями указателей поворота (число задних фонарей с четырех увеличилось до шести).

Технические характеристики ЕрАЗ-762В:

 Показать / Скрыть текст

В 1980-х годах световые приборы приведены в соответствие Правилам ЕЭК ООН: внедрены новые, «камазовские» подфарники, изменены рассеиватели задних фонарей, использованы «европейские» оптические элементы фар (ФГ-140). В конце восьмидесятых вместо двигателя ЗМЗ-24-01 используется модернизированный вариант ЗМЗ-4021. В 1990-х двигатель заменен на УМЗ-4178; вместо волговского бензобака установлен уазовский (под полом слева); на части машин (особенно модификаций ВГП и ВДП) использовались алюминиевые бамперы с черными пластмассовыми закруглениями и пластмассовые облицовки радиатора. Задние фонари фургона были заменены комплектом из восьми фонарей от РАФ-22038, с соответствующей подштамповкой на кузове.

Максимум выпуска ЕрАЗов пришелся на конец 1980-х — начало 1990-х годов. До нашего времени дошло не так много экземпляров, и в основном это автомобили последних лет существования СССР, выкупленные частными лицами у госпредприятий.

В 1988 году ЕрАЗ в Ереване началось производство пятиместного грузопассажирского фургона с индексом ВГП грузоподъемностью 575 кг. Благодаря своей универсальности, в конце восьмидесятых годов эта машина пользовалась неплохим спросом у кооператоров и так называемых «цеховиков».

Распад СССР поставил крест на судьбе ЕрАЗа: инфляция, социальные неурядицы, разрыв экономических связей бывших советских республик и потеря огромного рынка с платежеспособным заказчиком в лице огромного государства привели к тому, что ЕрАЗов стали выпускать все меньше и меньше — объемы производства снизились до полутысячи экземпляров в год.

В 1992 году руководство предприятия и трудившиеся на нем энтузиасты пытались спасти положение с помощью пятиместного пикапа ЕрАЗ-762ВДП, но состарившийся автомобиль, как и выпускавшее его предприятие, в новых экономических условиях были попросту обречены. Не помогли ни попытки осовременить внешний облик машины с помощью пластиковой отделки, ни бартерные схемы поставок, к которым в первой половине девяностых постоянно прибегало армянское предприятие, чтобы выжить и удержаться на плаву.

В 1995 году ЕрАЗ был снят с производства, а сам Ереванский автозавод еще несколько лет малыми партиями выпускал преемника 762-го с индексом 3730 и окончательно обанкротился в 2002 году.

Источники:

https://ru.wikipedia.org/wiki/ЕрАЗ-762
https://www.kolesa.ru/article/rafik-nevinoven-istoriya-razrabotki-furgona-eraz-762