Как же Государь Российский попал на станцию Ишим, ведь известно, что после Тобольска, он был доставлен в Екатеринбург, а путь по железной дороге через Тюмень, минует Ишим.

Итак, царская семья находится в Тобольске под охраной. 22 апреля 1918 года по требованию революционно настроенных солдат из охраны царской семьи в Тобольск из Центра прибыл комиссар В.В. Яковлев, с отрядов в 150 солдат и телеграфистом, для непосредственной связи с Центром.

Яковлеву, у которого мандат был подписан самим Яковом Свердловым, удалось успокоить наиболее активных и воинственных солдат из царской охраны.

25 апреля Яковлев объявил солдатам и офицерам охраны, что он имеет приказ увезти царскую семью из Тобольска. Позднее он сообщил об этом Государю. Вопрос, куда предстоит ехать – конкретно ни с кем не обсуждался.

Наследник престола- цесаревич Алексей был в то время тяжело болен и ехать не мог. Семья категорически отказывалась разлучаться. Но на семейном совете 25- 26 апреля 1918 года было решено, что с Яковлевым все же поедут царь, царица и одна из дочерей – Мария Николаевна. За остальными членами семейства Яковлев обещал вернуться в самое ближайшее время.

Утром 26 апреля Царь, Царица и Великая Княжна Мария выехали на лошадях из Тобольска. С ними было совсем небольшое количество прислуги и часть вооруженного отряда Яковлева. Ближайшим пунктом назначения была Тюмень (от Тобольска 285 верст). По пути миновали большие села Иевлево и Покровское. 27 апреля в 9 вечера прибыли в Тюмень.

Отсюда лежало два пути в Европейскую Россию: ближайший – через Екатеринбург. И по кругу – через Ишим, Омск, Петропавловск, Курган, Челябинск, Самару.
Вечером этого же дня Яковлев повез царскую семью в специальном поезде на запад, в Екатеринбург. Но в дороге выяснилось, что в Екатеринбурге царский поезд будет задержан, а Яковлев объявлен уже вне закона за попытку увезти царя. Тогда поезд поворачивает обратно в Тюмень и отправляется в сторону Омска.

Царь ехал в купе 1 класса, отдельно от супруги и дочери. Свидетели указывают, что Яковлев был почтителен к Николаю 2. Они часто говорили о политике, спорили между собой. «Государь не бранил большевиков».

В 1989 году опубликованы дневники Николая II, «28 апреля. Воскресенье. Все выспались основательно. По названиям станций догадались, что едем по направлению на Омск, начали догадываться: куда нас повезут после Омска? На Москву или на Владивосток? Обедали на остановке, на станции Вагай в 11 часов. Очень вкусно..»

Эта, наравне с Голышманово, самая крупная станция между Тюменью и Ишимом. Такой же большой, как и в Ишиме вокзал, только у него с «городской стороны» сохранился деревянный тамбур в стиле «модерн». Сохранилось несколько краснокирпичных домов, то же в стиле «модерн», выстроенных рядами и в «каре», две высокие водонапорные башни – тоже из красного кирпича, «оборотное депо». Одним словом, большая станция 3 –го типа, как и станция Ишим. Но Вагай, в отличии от Ишима, так и остался небольшим рабочим поселком, на котором сейчас останавливается пригородная электричка и пассажирский поезд.

Возможно, обед подали прямо в вагон. А возможно, он состоялся в здании вокзала, где вероятно был развернут (как и на любой крупной станции) «пункт питания для раненых воинов». Сейчас на станции нет даже ларька.

Поезд после Вагая снова двинулся в путь – на восток. Учитывая скорость локомотивов того времени и остановки для дозаправки водой паровоза, можно предположить, что через 4- 5 часов, то есть к вечеру того же дня 28 апреля 1918 года, царский поезд прибыл на станцию Ишим.

Достоверных свидетельств пребывания Николая II на станции Ишим нет, но если вспомнить организацию движения по железной дороге в то время можно предположить, что в Ишиме паровоз должен был заправляться водой.

Вагай и Ишим разделяют около 150 километров. В то время на крупных станциях всегда строились установки для дозаправки водой паровозов. Вода к ним подавалась с водонапорных башен. Следующая за Вагаем большая станция – Голышманово. В то время она называлась Катышка. В Голышманово до сих пор сохранилась внушительная водонапорная башня, такая же, как в Ишиме, и к тому же украшенная белой каменной доской с изображением эмблемы ж.д. транспорта и годом сооружения – 1912. Вероятно, после Вагая следующая дозаправка водой паровоза происходила именно здесь.

От Катышки до Ишима – еще 70 километров. Без остановки для пополнения запасов воды обойтись было нельзя. На станции Ишим высится старинная «водокачка» и даже сохранилось несколько гидроколонок. Одна из них находится к востоку от вокзала, между 1 и 2 путями, наискосок от нового 4 –х этажного административно – бытового корпуса станции. Только тогда на его месте стоял большой одноэтажный деревянный дом на фундаменте из тесанных гранитных блоков, с высокой крышей (снесен в 80-е года).

Сама гидроколонка частично была демонтирована в 1984 году при электрификации железной дороги. Но основание ее хорошо сохранилось. Скорее всего, здесь и остановился паровоз царского поезда, а ближе к вокзалу – шесть составляющих его вагонов.

Ишимский вокзал в то время был еще «новостройкой». Тогда он был краснокирпичный как и все окружающие его железнодорожные дома, расположенные по обе стороны полотна железной дороги. Со стороны перрона на здании вокзала висел медный колокол. Неизвестно, как долго простоял царский поезд на станции. Охрана в таких случаях отвечала любопытствующим, что едет «иностранная миссия».

И снова в путь – дальше на восток. Царский поезд прогрохотал по мосту через реку Ишим. Справа, у подножия лысой горы промелькнула кирпичная путейская казарма (она и поныне стоит здесь). Стальной путь обступили болота, леса. Мелькают станции Маслянская, Новоандреевская, Мангут (самый восточный населенный пункт Ишимского уезда).

По мнению Н. Соколова, поезд с царской семьей был остановлен и окружен красными на станции Куломзино. Ныне это станция Карбышево, в пределах левобережного района современного Омска. Омск уже был уведомлен Екатеринбургом, что Яковлев объявлен вне закона за попытку «увезти царя за границу». Тогда Яковлев отцепил паровоз, один поехал в Омск, пытался договориться по телефону с ЦИКом, но безуспешно, оттуда поступил приказ: ехать через Тюмень в Екатеринбург.
Вот так, глубокой ночью или уже под утро, царский поезд снова проследовал через Ишим, но уже в обратном направлении.

В последнее время на волне памяти всего, что связано с почитанием царской семьи, стали возникать свидетели и документы, больше похожие на легенды о русском Царе и его деяниях. Вот и в Ишиме, рассказывают, об одном путевом рабочем Иванове, который видел Царя в окне вагона, и Николай узнал его, так как до Революции тот служил в охране Зимнего дворца.

Если и появиться табличка на вокзале Ишима с памятной надписью, то напомнит пассажирам об еще одной страницы нашей сложной истории. Ведь не сломали же на здании рядом с вокзалом мемориальную доску о первом заседании Совета. И хоть вывезли с привокзальной площади памятник Сталину, а затем и Ленину на площади у рынка стоит еще один Ильич и улица Карла Маркса – центральная в городе.

При составлении материала использовались материалы статьи Л.В. Фролова, Краеведческий альманах «Коркинска слобода» - N 2 – 2000, электронная версия -
http://www.ershov.ishimkultura.ru/

Особый интерес одного из наших авторов к вокзалу города Ишима вполне объясним, он неоднократно посещал и продолжает посещать железнодорожный вокзал и Привокзальную площадь, информирует как она меняется. Кроме статьи об Ишимском ДК ЖД, мы рассказывали о домах для железнодорожников в одной статье и затем в другой; о райкоме большевиков на площади перед вокзалом; о стеле и паровозе на Привокзальной площади; о возможной остановке бывшего императора Николая II на станции Ишим в 1918 году ; о братской могиле венгров и железнодорожников в северной стороне станции; о сквере «Ишимской правды» разбитом у вокзала в 2014 году; о бронепоезде «Патриот» построенном в 1942 году в Ишимском локомотивном депо; об истории Ишимского вокзала и локомотивного депо.

Рассказали, и показали водонапорную башню, которая после строительства путепровода через Транссиб сохранилась в усеченном виде.