В конце 1920-х — начале 1930-х годов танк Т-18 составлял основу танкового парка РККА, но вскоре был вытеснен более совершенным Т-26. Танк был создан в 1925—1927 годах и стал первым танком советской разработки. Серийно производился с 1928 по 1931 год, всего в нескольких вариантах было выпущено 959 танков этого типа, не считая прототипа.

Т-35 — советский тяжёлый танк межвоенного периода. Разработан в 1931—1932 годах инженерами специализированного конструкторского бюро (КБ) под общим руководством Н. В. Барыкова. Т-35 - первый в СССР тяжёлый танком, запущенным в массовое производство — в 1933—1939 годах на Харьковском паровозостроительном заводе.

Т-26РТ — это однобашенный танк Т-26 с радиостанцией 71-ТК-1. В 1933 году начался выпуск однобашенной модификации танка Т-26, оснащенного цилиндрической башней большого диаметра, в которой разместилась 45-мм пушка 20K образца 1932 года со спаренным пулеметом ДТ.

БА-64 - советский легкий полноприводный бронеавтомобиль с колесной формулой 4x4. Он использовался Советской армией с 1942 года до конца 1950-х годов. Всего было построено 9110 машин этой марки (3901 БА-64 и 5209 БА-64Б). Армия получила 8174 БА-64 (из них 3390 с радиостанцией), остальные бронеавтомобили предназначались для нужд НКВД и для подразделений армий союзников СССР.

Танк Т-30 был разработан на базе танка Т-40 в Москве в июле 1941 года в КБ завода № 37 под руководством Н.А. Астрова. С августа по декабрь 1941 года танк находился в серийном производстве. Машина имела заводской индекс 0-30. Всего было изготовлено 335 танков, которые принимали участие в боевых действиях в начальном периоде Великой Отечественной войны.

В 1909 - 1914 годах при строительстве железной дороги Казань – Екатеринбург дорога прошла между деревнями Иванаево (Иманаево, Юбанаево) и Янаул, которые расположены на расстоянии всего лишь одной версты друг от друга. Здесь была построена станция и её назвали «Янаул».

С 1909 по 1913 год шло строительство железной дороги Тюмень-Омск. Она была однопутной и для пропуска встречных поездов через каждые 10-15 км устраивали разъезды. Второй от Тюмени железнодорожный разъезд № 20 назвали «Озеро Андреевское», по названию расположенного рядом Озеру. В 1913 году был построен разъезд и казарма для обслуживающего персонала. Вокруг разъезда стали строится дома.